Hệ thống buộc chặt đàn hồi có hoạt động tốt với đường ray cần cẩu DIN 536 cứng nhắc không?

Có, trên thực tế, việc sử dụng hệ thống buộc chặt đàn hồi với ray cần cẩu DIN 536 cứng nhắc không chỉ là một ý tưởng hay-mà nó còn được coi là tiêu chuẩn kỹ thuật toàn cầu và phương pháp hay nhất cho đường băng cần cẩu hạng nặng-.

Mặc dù có vẻ phản trực giác khi kết hợp một đường ray có độ cứng cao với hệ thống buộc chặt đàn hồi, nhưng độ cứng cực cao của đường ray DIN 536 chính xác là lý do tại sao cần phải buộc chặt đàn hồi.

Dưới đây là bản phân tích kỹ thuật chi tiết về lý do tại sao hai thành phần này phối hợp tốt với nhau:

1. Tìm hiểu về ray cầu trục DIN 536

Đường ray DIN 536 (chẳng hạn nhưA45, A75, A100, A120, v.v.) được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng cần cẩu hạng nặng. Chúng có đặc điểm là đế rộng, lưới dày và dáng thấp. Hình dạng này làm cho chúng cực kỳ cứng chắc để có thể hỗ trợ tải trọng bánh xe lớn, tập trung từ cần cẩu trên cao, cần trục và hệ thống lưu trữ tự động.

din536 crane rail

Hồ sơ	Cân nặng	Chiều cao (H)	Chiều rộng cơ sở (B)	Chiều rộng đầu (C)	Mạng (E)
	kg/m	mm	mm	mm	mm
A45	22.10	55.00	125.00	45.00	24.00
A55	31.80	65.00	150.00	55.00	31.00
A65	43.10	75.00	175.00	65.00	38.00
A75	56.20	85.00	200.00	75.00	45.00
A75S	63.60	85.00	200.00	75.00	75.00
A100	74.30	95.00	200.00	100.00	60.00
A120	100.00	105.00	220.00	120.00	72.00
A150	150.30	150.00	220.00	150.00	80.00

2. Tại sao đường ray cứng lại cần dây buộc đàn hồi

Khi một bánh xe cần trục lớn lăn trên một thanh ray DIN cứng, thanh ray không bị uốn cong nhiều nhưng kết cấu đỡ bên dưới (dầm thép hoặc móng bê tông) chắc chắn sẽ bị uốn cong hoặc lệch nhẹ.

Nếu đường ray được bắt vít hoặc hàn cứng vào móng:

Độ lệch tự nhiên của dầm sẽ cố gắng kéo đường ray xuống.

Vì đường ray cứng nên nó sẽ chống uốn cong, tạo ra lực "cạy" ra rất lớn.

Điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến các bu lông bị cắt, bê tông bị nứt, các mối hàn bị gãy và kết cấu bị mỏi.

3. Lợi ích của hệ thống buộc đàn hồi

Một hệ thống đàn hồi thực sự bao gồm hai phần chính: một miếng đệm đàn hồi liên tục bên dưới thanh ray và các kẹp-có lò xo (đàn hồi) giữ thanh ray xuống. Khi kết hợp với đường ray DIN 536, chúng mang lại những lợi ích sau:

Phân phối tải:Tấm đệm cao su liên tục dưới đế rộng của thanh ray DIN trải phẳng dưới tải trọng bánh xe, phân bổ đều tải trọng điểm lớn vào dầm hoặc móng. Điều này ngăn cản sự nghiền nát cục bộ.

Hấp thụ lực động:Cần cẩu tạo ra tải trọng động nghiêm trọng (rung, phanh, nâng và lắc ngang). Miếng đệm đàn hồi và các "mũi" cao su trên kẹp đóng vai trò như bộ giảm xóc, bảo vệ nền móng khỏi bị hư hại do va chạm.

Chỗ ở của sự giãn nở nhiệt:Đường ray thép mở rộng và co lại với sự thay đổi nhiệt độ. Các kẹp đàn hồi tạo áp lực hướng xuống chính xác để giữ thanh ray cố định một cách an toàn nhưng vẫn cho phép thanh ray trượt theo chiều dọc khi nó giãn ra, ngăn không cho thanh ray bị vênh.

Loại bỏ sự ăn mòn đáng lo ngại:Nếu một đường ray cứng nằm trực tiếp trên một dầm thép, các chuyển động cực nhỏ do cần cẩu hạng nặng gây ra sẽ hoạt động giống như giấy nhám, làm mòn cả đế ray và dầm (làm phiền). Miếng đệm đàn hồi tách hoàn toàn hai kim loại.

Khả năng điều chỉnh bên:Đường ray DIN thường yêu cầu căn chỉnh chính xác. Hệ thống kẹp đàn hồi được thiết kế với các trục cam lệch tâm hoặc các lỗ có rãnh cho phép điều chỉnh các bên một cách chính xác trong quá trình lắp đặt và bảo trì, đảm bảo bánh xe cần cẩu không bị mài vào đầu ray.

Sự khác biệt giữa đường ray cầu trục DIN 536 và đường ray cầu trục QU là gì?

Mặc dù cả hai thanh ray dành cho cần cẩu DIN 536 và QU đều được thiết kế đặc biệt để hỗ trợ-cần cẩu giàn và cần cẩu hạng nặng, nhưng chúng lại dựa trên các tiêu chuẩn kỹ thuật khu vực hoàn toàn khác nhau. Do đó, chúng khác nhau đáng kể về hình học, thông số kỹ thuật vật liệu và ứng dụng toàn cầu.

Dưới đây là bảng phân tích về sự khác biệt chính giữa hai điều này:

1. Xuất xứ và tiêu chuẩn

DIN 536:Đây là tiêu chuẩn Châu Âu (ban đầu là tiếng Đức) dành cho đường ray cần cẩu. Nó được cho là tiêu chuẩn đường ray cần cẩu được công nhận rộng rãi nhất trên toàn cầu, được sử dụng nhiều ở Châu Âu, Châu Mỹ, Trung Đông và các dự án cảng trên toàn thế giới.

Đường ray QU:Chúng tuân theo tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc (cụ thể là YB/T 5055). Các chữ cái "QU" xuất phát từ từ bính âm Trung Quốc Qizhongji, dịch trực tiếp là "cần cẩu". Những đường ray này là mặc định ở Trung Quốc và được sử dụng nhiều ở các khu vực nơi các công ty EPC (Kỹ thuật, Mua sắm và Xây dựng) của Trung Quốc hoạt động, chẳng hạn như Đông Nam Á và một số khu vực ở Châu Phi.

2. Quy ước đặt tên

Cả hai tiêu chuẩn đều sử dụng ký hiệu bằng chữ cái theo sau là một số và trong cả hai trường hợp, số này biểu thị chiều rộng gần đúng của đầu ray tính bằng milimét.

steel rail

DIN 536 sử dụng chữ "A". Các cấu hình phổ biến bao gồm A45, A55, A65, A75, A100, A120 và A150. (Ví dụ: ray A100 có đầu rộng 100 mm).

QU sử dụng "QU". Các cấu hình tiêu chuẩn là QU70, QU80, QU100 và QU120. (Đường ray QU100 cũng có đầu rộng 100 mm).

Đường ray cẩu QU	Chiều rộng đầu A ±1(mm)	Chiều rộng đáy B (mm)	Chiều cao đường ray H ±0.8(mm)	Độ dày eo ±1(mm)	Trọng lượng danh nghĩa (kg/m)	Tải tham chiếu (tấn)
QU70	70	120	120	28	52.77	32
QU80	80	130	130	32	64.41	50~75
QU100	100	150	150	38	89.05	100~125
QU120	120	170	170	44	118.50	160

3. Cấu hình và hình học (Sự khác biệt lớn nhất)

Ngay cả khi bạn so sánh A100 và QU100 (cả hai đều có chiều rộng đầu 100 mm), hình dạng mặt cắt ngang của chúng-rất khác nhau.

DIN 536 (Ngồi xổm và rộng):Đường ray DIN nổi tiếng với cấu hình cực kỳ thấp. Chúng có phần đế đồ sộ, cực kỳ rộng và chiều cao rất ngắn.

din crane rail

Ví dụ: DIN A100 có chiều cao 95 mm và chiều rộng đáy 200 mm.

Ưu điểm: Đế siêu rộng-phân phối tải trọng trên diện tích bề mặt lớn, giảm đáng kể áp lực lên dầm bê tông hoặc thép bên dưới.

QU Rails (Cao hơn và hình hộp hơn):Đường ray QU trông giống đường ray truyền thống hơn một chút nhưng dày hơn nhiều. Chúng cao hơn đáng kể so với đường ray DIN và có chân đế hẹp hơn so với chiều cao của chúng.

qu crane rail

Ví dụ: QU100 có chiều cao 150 mm và chiều rộng đáy 150 mm.

Ưu điểm: Bởi vì chúng cao hơn nên đường ray QU có độ cứng uốn theo chiều dọc cao hơn (mômen quán tính), nghĩa là chúng vượt qua những khoảng trống nhỏ khi được hỗ trợ liên tục tốt hơn một chút so với đường ray DIN ngồi xổm.

4. Các loại thép và vật liệu

Bởi vì chúng đến từ các hệ thống tiêu chuẩn khác nhau nên chúng được sản xuất bằng các loại thép khác nhau.

Đường ray DIN 536thường được cán ở cấp độ tiêu chuẩn Châu Âu dựa trên độ bền kéo, phổ biến nhất là 690 N/mm2 hoặc cao hơn-độ mòn 880 N/mm2 (thường được liệt kê dưới dạng các cấp như R260 hoặc S900A).

đường ray QUchủ yếu được cán bằng thép ray mangan hàm lượng cao-của Trung Quốc, trong đó U71Mn là loại phổ biến nhất. U71Mn có khả năng chống mài mòn tuyệt vời và độ bền kéo thường vượt quá 880 MPa, khiến nó có khả năng so sánh cao với các vật liệu DIN cấp cao hơn-.

ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các đường ray cần cẩu cao cấp,{0}}có độ bền cao (DIN, QU) được thiết kế để có khả năng chống mài mòn đặc biệt và phân bổ tải trọng-nặng. Chúng tôi cung cấp giải pháp toàn diện thực sự, cung cấp các đường ray được xử lý-chính xác và hệ thống buộc chặt đàn hồi phù hợp hoàn hảo được hỗ trợ bởi dịch vụ hậu cần toàn cầu nhanh chóng.Liên hệ với chúng tôingay hôm nay để nhận được báo giá tùy chỉnh và hỗ trợ kỹ thuật chuyên nghiệp!