Các thành phần lối ra đường sắt

A số cử tri đi bỏ phiếu(thường được gọi là điểm chuyển mạch hoặc điểm đường sắt theo thuật ngữ thông thường hoặc khu vực) là một hệ thống lắp đặt cơ khí được sử dụng trong kỹ thuật đường sắt để hướng dẫn các đoàn tàu từ đường ray này sang đường ray khác. Nó cho phép một đường ray đơn lẻ có thể tách thành hai hoặc nhiều tuyến đường riêng biệt mà không cần tàu phải dừng lại.

Mặc dù bố cục trông liền mạch khi nhìn từ xa, nhưng lượt cử tri tiêu chuẩn phụ thuộc vào việc lắp ráp chính xác các bộ phận thép chuyển động và cố định phối hợp với nhau để duy trì sự thẳng hàng của mặt bích bánh xe.

cácmục đích chính của việc đi bỏ phiếu bằng đường sắtlà cung cấp một đường đi an toàn, liên tục và hiệu quả để đoàn tàu chuyển từ đường ray này sang đường ray khác mà không yêu cầu tàu dừng lại hoặc điều chỉnh căn chỉnh bánh cơ bản của nó.

Bởi vì các phương tiện đường sắt dựa vào trục cứng và bánh bích nằm bên trong đường ray nên tàu không thể tự lái như phương tiện giao thông đường bộ. Cổng rẽ đóng vai trò như hệ thống hướng dẫn cơ học bên ngoài làm thay đổi đường đi của đoàn tàu.

Dưới đây là bảng phân tích các mục đích chức năng cụ thể mà cử tri đi bỏ phiếu phục vụ trong mạng lưới đường đua:

• Đường dẫn khác nhau:Nó cho phép một tuyến đường chính duy nhất được chia thành hai hoặc nhiều tuyến đường, cho phép các đoàn tàu chọn các điểm đến khác nhau (ví dụ: phân nhánh một tuyến chính hướng tới một thành phố hoặc cơ sở công nghiệp cụ thể).

• Đường dẫn hội tụ:Nó hoạt động ngược lại để hợp nhất nhiều tuyến đường thành một tuyến duy nhất, cho phép các đoàn tàu từ các khu vực khác nhau tham gia hành lang giao thông chính một cách an toàn.

• Vượt và vượt:Các lối rẽ được sử dụng để tạo các vách ngăn (các đoạn đường song song). Điều này cho phép một đoàn tàu chở hàng chậm hơn rời khỏi đường ray chính để một đoàn tàu chở khách nhanh hơn có thể vượt qua.

• Hoạt động hai chiều:Bằng cách ghép nối hai lối rẽ với nhau để tạo thành đường chéo, người điều độ có thể di chuyển một đoàn tàu từ đường vào sang đường đi để bỏ qua công việc bảo trì, tai nạn hoặc các đoàn tàu bị chết máy phía trước.

• Sắp xếp sân:Tại các bãi chở hàng và nhà ga tập trung, mạng lưới lối rẽ phức tạp (thường được sắp xếp theo cấu hình "đường ray bậc thang") phân phối các đoàn tàu đến thành hàng chục đường ray riêng biệt để phân loại, xếp hàng, dỡ hàng hoặc lưu trữ tạm thời.

• Đảo ngược thiết bị đầu cuối:Tại-nhà ga hành khách cụt, lối rẽ cho phép đầu máy tách khỏi phần đầu tàu, di chuyển sang đường ray song song, vượt qua các toa khách và gắn lại vào đầu đối diện để quay về.

• Điểm bắt và điểm chệch hướng:Các lối rẽ chuyên dụng được lắp đặt ở lối ra của các lối đi hoặc đường ray công nghiệp tư nhân. Nếu một đoàn tàu chạy trốn hoặc tàu trái phép cố gắng đi vào đường chính-tốc độ cao mà không được phép, thì lối rẽ được thiết lập có chủ ý để hướng dẫn phương tiện trái phép vào một con đường an toàn, không xung đột hoặc kéo cát, dừng phương tiện đó trước khi có thể gây ra va chạm.

Bạn có muốn khám phá các thành phần cơ khí cụ thể—như các điểm chuyển mạch hoặc cụm ếch—có thể giúp thực hiện được sự thay đổi hướng này không?

Một lối đi tiêu chuẩn bao gồm ba phần cấu trúc chính: cụm công tắc, ray dẫn/đóng và cụm băng qua.

• Điểm chuyển đổi (Đường ray điểm):Các đường ray côn, di động có tác dụng dẫn hướng vật lý cho các bánh xe lửa theo hướng đường thẳng hoặc đường rẽ nhánh. Chúng được kết nối thông qua một thanh công tắc với cần gạt thủ công hoặc động cơ chuyển mạch điện tự động.

• Đường ray chứng khoán:Các thanh ray bên ngoài cố định, liên tục mà các điểm chuyển mạch dựa vào khi được khóa vào vị trí.

• Ếch (Vắt mũi):Phần đúc hoặc gia công hình chữ V- nằm ở vị trí các đường ray bên trong của hai đường ray giao nhau. Nó có một khoảng trống cho phép các mặt bích bánh xe đi qua một đường ray vượt qua bề mặt chạy của đường ray giao nhau.

• Đường ray bảo vệ (Kiểm tra đường ray):Cố định các ray an toàn song song được đặt đối diện với ếch dọc theo các ray chạy bên ngoài. Chúng cố định vật lý mặt sau của mặt bích bánh xe, ngăn không cho bộ bánh xe đi sai đường ở khe hở mũi giao nhau.
   

Khi lựa chọn lối rẽ để xây dựng đường ray, cần đánh giá một số thông số kích thước chính:

• Số cử tri đi bầu (Số ếch):Cho biết góc phân kỳ. Nó được định nghĩa là tỷ lệ giữa chiều dài từ điểm lý thuyết của con ếch đến chiều rộng trải rộng. Ví dụ: tỷ lệ cử tri Không{2}} đi bỏ phiếu sẽ tăng thêm 1 đơn vị cho mỗi 10 đơn vị khoảng cách về phía trước. Số cao hơn cho thấy góc sắc nét hơn, nông hơn được thiết kế để có tốc độ đường chính cao hơn.

• Khả năng tương thích của hồ sơ đường sắt:Các bộ phận chuyển hướng phải phù hợp với trọng lượng chính xác và mặt cắt ngang-của đường kết nối (chẳng hạn như UIC 60, 136 RE hoặc các tiêu chuẩn đường ray cần cẩu hạng nặng) để ngăn chặn sự lệch hướng dọc hoặc ngang.

• Cấu trúc hỗ trợ dây buộc/ngủ:Do các lực ngang động được tạo ra trong quá trình thay đổi tuyến đường, nên các dây buộc công tắc dài hơn,{0}}nặng hơn được làm từ gỗ, bê tông hoặc thép composite đã qua xử lý để ổn định toàn bộ tổ hợp.

Hệ thống tấm đế và tấm trượt đóng vai trò là mặt tiếp xúc kết cấu nền tảng của lối ra đường sắt. Các bộ phận này được thiết kế tỉ mỉ để chịu tải trọng lớn của bánh xe theo phương thẳng đứng và phương ngang, phân bổ ứng suất động đồng đều đến tà vẹt và duy trì hình dạng đường ray tuyệt đối. Bởi vì lượng người đi bỏ phiếu đại diện cho vùng tập trung ứng suất cao nhất trong quá trình vận chuyển đường sắt nên quy trình sản xuất cao cấp của chúng tôi tập trung chủ yếu vào khả năng chống mỏi và tuổi thọ của kết cấu.

• Tấm đế

Hoạt động như một nút an toàn chịu tải trọng-quan trọng, tấm đế hướng dẫn-tàu tốc độ cao đi qua "không gian có hại" (khoảng trống chuyển bánh xe) của ếch chuyển hướng một cách trơn tru để tránh trật bánh. Nó hoạt động trong trạng thái ứng suất phức tạp, đồng thời hấp thụ tác động mạnh theo phương thẳng đứng và lực đẩy ngang từ các bánh xe đi qua đồng thời cân bằng lực kẹp liên tục của các móc ray. Các tấm đế của chúng tôi được chế tạo với mật độ luyện kim vượt trội để chịu được các-tải trọng động đa trục này mà không bị biến dạng cấu trúc.

• tấm trượt chuyển đổi(Loại có thể tách rời và không{0}}có thể tách rời)

Được bố trí bên dưới toàn bộ chiều dài của ray công tắc và ếch điểm di động, các tấm trượt hỗ trợ trọng lượng của ray chuyển động trong khi vẫn khóa chặt ray nguyên bản. Để chống lại thách thức-toàn ngành về **nứt tấm trượt và gãy sớm**—gây ra bởi tác động nghiêm trọng của bánh xe-đường ray và sốc ma sát động—các tấm trượt của chúng tôi trải qua quá trình gia công cứng bề mặt tiên tiến và phay chính xác. Điều này giảm thiểu lực cản ma sát trong quá trình ném máy điểm, kéo dài tuổi thọ của cơ cấu chuyển mạch và giảm chi phí bảo trì đường ray.

• Tấm đế đường ray bảo vệ

Được lắp đặt tại các khu vực chuyển tiếp cầu và ếch quan trọng, tấm này cung cấp một nền neo neo kết hợp, chịu tải nặng- cho cả ray chạy (nguyên bản) và lan can bảo vệ. Nó được thiết kế để duy trì chiều rộng mặt bích ổn định, nghiêm ngặt để dẫn hướng bánh xe ra khỏi điểm ếch một cách an toàn. Các tấm ray bảo vệ hàn truyền thống thường bị nứt do mỏi ở các mối hàn do tác động động khắc nghiệt. Để giải quyết lỗ hổng nghiêm trọng này, các tấm được tối ưu hóa về mặt cấu trúc của chúng tôi sẽ loại bỏ sự tập trung ứng suất tại các điểm yếu, đảm bảo an toàn giao thông không bị gián đoạn trên các tuyến-tốc độ cao.

• Tấm buộc đường sắt

Được đúc cụ thể để tương tác với các hệ thống cố định đường ray (chẳng hạn như bố cục đường ray WJ-7, WJ-8 và Loại V hiện đại), các tấm này được neo trực tiếp vào các tấm đường ray bê tông. Chúng cung cấp kênh tựa vững chắc, chính xác cho các kẹp đàn hồi, phân phối rung động lăn tần số cao-và điều chỉnh các điều chỉnh-vi mô để hiệu chỉnh thước đo đường ray. Khi kết hợp với-các miếng đệm cách điện đàn hồi cao cấp, chúng sẽ cách ly dòng tín hiệu điện để ngăn chặn nhiễu tín hiệu trên mặt đất.

• Tấm đế phẳng

Một tấm giằng phẳng tiêu chuẩn, có độ bền cao, được thiết kế để tối đa hóa diện tích bề mặt tiếp xúc giữa chân ray và tà vẹt. Bằng cách tăng đáng kể diện tích phân bố tải trọng, nó ngăn ngừa tình trạng dập cục bộ các thanh giằng bằng gỗ hoặc sự lún không đều trên nền đường bê tông. Nó hoạt động đồng bộ với các bộ phận buộc chặt để ổn định khổ đường ray và duy trì độ cao của ghế đường ray chính xác.

• Tấm buộc gót chân

Một tấm kết cấu không đối xứng, chuyên dụng cao được đặt trực tiếp ở đầu cuối của ray chuyển đổi lối rẽ. Bởi vì khớp gót chân đánh dấu sự chuyển đổi vật lý từ ray chuyển đổi linh hoạt, chuyển động sang ray đóng cứng, nên nó trải qua những mômen uốn lớn, không đối xứng và các tác động liên tục. Các tấm đế khớp gót chân của chúng tôi có các cấu hình được gia cố, chuyên dụng để thích ứng với hình dạng độc đáo này, chuyển hướng một cách an toàn các ứng suất cơ học phức tạp này vào cơ sở hạ tầng đường đua.
địa điểm.

Cơ chế chuyển đổi và ổn định là trái tim năng động của bất kỳ hệ thống cử tri nào. Họ chịu trách nhiệm hướng dẫn chuyển động vật lý của các ray chuyển mạch, duy trì các giao diện khoảng cách hoàn hảo dưới lực đẩy ngang lớn và đảm bảo sự liên kết tuyệt đối của đường ray trong quá trình chuyển đổi tàu tần số cao. Các bộ phận của chúng tôi được sản xuất để giảm thiểu ma sát khi vận hành và tối đa hóa độ ổn định về cấu trúc cơ học, đây là những chỉ số quan trọng dành cho mạng lưới vận tải-nặng, mật độ-cao và vận tải đô thị.

• Điểm dừng chuyển đổi

Trong khi đầu được gia công của ray công tắc nằm ngang với ray nguyên bản, chiều dài còn lại phụ thuộc nhiều vào nẹp ray nguyên bản để gia cố kết cấu bên. Được gắn trực tiếp vào thành bên ngoài của ray nguyên bản, những miếng đệm có độ bền-cao này đóng vai trò là lớp bảo vệ chính chống lại biến dạng ngang. Chúng nắm bắt được lực ngang to lớn do các bánh xe truyền qua, chuyển hướng các tải trọng đó trở lại đường ray cứng một cách an toàn. Cơ chế này giúp ray chuyển mạch không bị cong khi bị căng, duy trì dung sai chặt chẽ cần thiết để định tuyến tàu liền mạch.

• Thiết bị con lăn chuyển đổi (Hệ thống con lăn chuyển đổi)

Được thiết kế để tích hợp liền mạch vào cả đường ray có ballast và không có ballast—bao gồm-các tuyến vận chuyển hàng hóa hạng nặng và hệ thống tàu điện ngầm có mật độ-tàu điện ngầm cao—các thiết bị chuyển mạch của chúng tôi hiện đại hóa đáng kể hoạt động cử tri đi bỏ phiếu. Bằng cách nâng nhẹ ray công tắc ra khỏi tấm trượt khi thay đổi hướng, hệ thống con lăn sẽ thay thế ma sát trượt bằng ma sát lăn. Điều này làm giảm đáng kể lực ném mà máy điểm yêu cầu, đảm bảo khớp hoàn hảo, không có khe hở- với thanh ray nguyên bản. Việc giảm ma sát trực tiếp dẫn đến ít hao mòn cơ học hơn, giảm đáng kể số lỗi hệ thống, giảm thiểu khối lượng công việc bảo trì và tạo ra môi trường an toàn hơn cho các đường truyền-tần số cao.

• Thanh giằng đường sắt

Thanh kết nối lối rẽ đóng vai trò như một liên kết có độ bền kéo cao-giữa hai ray công tắc hoặc giữa máy điểm tín hiệu và chân ray, tối đa hóa độ ổn định của đường ray bên và ngăn chặn việc mở rộng khổ đường. Hoạt động dưới áp suất kéo-đẩy theo chu kỳ liên tục, các thanh này được rèn từ thép kết cấu ưu việt để chống lại hiện tượng mỏi. Đối với các đường ray hiện đại sử dụng mạch tín hiệu tự động, các thanh kết nối của chúng tôi được trang bị ống bọc cách nhiệt có cấu trúc tích hợp,-cao cấp. Điều này ngăn cản dòng điện-đoản mạch trên đường ray, đảm bảo không gây nhiễu tín hiệu và bảo vệ mạng lưới điều khiển tàu khỏi các lỗi chiếm dụng-sai.

Việc duy trì hình học tuyệt đối và bảo vệ các khu vực-có áp lực cao trong khu vực cử tri đi bỏ phiếu đòi hỏi các phụ kiện hỗ trợ và giảm chấn có hiệu suất-cao. Các bộ phận này được thiết kế đặc biệt để hấp thụ các tác động mạnh từ bên, kiểm soát biến dạng đàn hồi và giảm thiểu sự mài mòn nghiêm trọng của bộ phận, ngăn ngừa hư hỏng cấu trúc trong vùng chuyển mạch.

• Lưỡi ray đàn hồi (Lưỡi lò xo)

Cánh ray đàn hồi là một phần tử thép lò xo được tạo hình chính xác-được thiết kế để cố định các bộ phận chuyển động trong cấu trúc công tắc chuyển hướng. Được đặt chính xác bên trong khoang bên trong của tấm đế xoay, phần phía sau của lưỡi lò xo tiếp xúc trực tiếp với khối định vị hình nêm được gia công{2}}. Sự sắp xếp cơ học này đảm bảo lực đàn hồi chặt chẽ, liên tục và ngăn chặn không gian chính xác. Nó ngăn chặn các đường ray chuyển động dịch chuyển theo chiều dọc hoặc chiều dọc do rung động nghiêm trọng của tàu, đảm bảo độ ổn định khóa liên động đáng tin cậy qua hàng triệu chu kỳ tải.

• Nẹp đường ray đàn hồi

Với thiết kế tích hợp một mảnh, chắc chắn, thanh giằng ray đàn hồi cao cấp của chúng tôi thể hiện sự nâng cấp lớn về mặt công nghệ so với thanh giằng đường ray cứng truyền thống. Bằng cách lưu hóa một miếng đệm cao su đàn hồi có độ bền-cao giữa thân giằng bằng thép-chịu lực nặng và mạng đường ray, nó tạo ra độ đàn hồi ngang được điều chỉnh trực tiếp vào vùng cử tri. Giao diện đàn hồi này làm giảm đáng kể các ứng suất động có tần số-cao, hấp thụ các tác động nặng của bánh xe ngang và giảm thiểu sự mài mòn do ma sát nghiêm trọng dọc theo mạng đường ray. Bằng cách kiểm soát độ võng của cấu trúc và giảm thiểu hư hỏng-vi mô, các thanh giằng đường ray đàn hồi của chúng tôi đã kéo dài đáng kể tuổi thọ hoạt động của cả đường ray và cơ sở hạ tầng bê tông xung quanh.
 

• Mũi đường sắt bảo vệ

Mũi đường ray bảo vệ là một thành phần quan trọng, được thiết kế an toàn-được triển khai rộng rãi trên cơ sở hạ tầng đường sắt-có rủi ro cao, bao gồm các cầu đường sắt lớn, đường ray cần cẩu công nghiệp-hạng nặng, cơ sở sản xuất thép, mạng lưới hậu cần của nhà máy điện và các bến cảng có công suất-cao.

Được đặt chính xác ở lối vào của khu vực bảo vệ đường ray-kép—đặc biệt là trên các công trình trên cao hoặc cầu vượt quan trọng trải dài trên đường cao tốc và hành lang chuyển tuyến đô thị—mũi đường ray bảo vệ có độ côn cơ học và khí động học được tính toán. Chức năng chính của nó là phục vụ như một cơ chế hướng dẫn và lưu vực vật lý. Nếu bộ bánh xe bị trật bánh hoặc bị lệch nghiêm trọng tiếp cận vùng có nguy cơ-cao, hình dạng loe của mũi tàu sẽ bắt vào mặt bích bánh xe, đưa đoàn tàu quay trở lại kênh mặt bích được chỉ định giữa các đường ray chạy một cách trơn tru. Bằng cách hấp thụ các chấn động động học theo phương ngang một cách an toàn, nó ngăn chặn sự-cầu trượt thảm khốc về cấu trúc, bảo vệ cơ sở hạ tầng kỹ thuật dân dụng nhạy cảm và đảm bảo an toàn vận hành tuyệt đối trong điều kiện tải trọng tối đa.

• Neo đường sắt

Neo đường ray (hoặc dây leo chống{0}}) là một chiếc kẹp thép-lò xo chịu lực-nặng được gắn trực tiếp vào đế của đường ray xe lửa. Nó giằng chắc chắn vào các thanh giằng đường sắt (tà vẹt) để ngăn ray thép trượt hoặc dịch chuyển theo chiều dọc, một chuyển động phổ biến được gọi là "sự leo đường ray" do thay đổi trọng lượng và nhiệt độ của tàu gây ra.

• Kẹp đường sắt

Kẹp ray (thường được gọi là tấm dẫn hướng) là một bộ phận kết cấu có độ bền kéo cao, được siết chặt bằng bu-lông, được lắp đặt đối xứng dọc theo hai bên của chân ray. Để chịu được áp lực cơ học liên tục, những chiếc kẹp này chủ yếu được đúc từ Sắt dẻo Blackheart ưu tú, một vật liệu được chọn vì độ bền va đập đặc biệt, độ bền kéo cao và khả năng chống mỏi vượt trội trong điều kiện khí hậu lạnh.

Chức năng kỹ thuật chính của kẹp ray là thiết lập một khóa cơ học áp suất cao,-không bị biến dạng giữa thanh ray và tấm đế bên dưới hoặc móng buộc. Bằng cách tác dụng một lực giữ liên tục, được hiệu chỉnh xuống-trên chân ray, nó chống lại các rung động lăn có tần số-cao nghiêm trọng và tải trọng dọc trục nặng nề từ các đoàn tàu chịu tải nặng.

• Dưới tấm đệm ngủ

Tấm đệm dưới tà vẹt (USP) là một tấm đệm-có tính đàn hồi, giảm chấn động được gắn vào mặt dưới của tà vẹt đường sắt (dây buộc đường sắt). Được đặt giữa tà vẹt và đá dăm, nó hoạt động như một bộ đệm đàn hồi để phân bổ tải trọng đều, giảm độ rung và giảm thiểu mài mòn cơ học.

• Kẹp đường sắt khẩn cấp

Kẹp khẩn cấp đường ray là một công cụ phản ứng nhanh-quan trọng và không thể thiếu về mặt an toàn, được thiết kế dành riêng cho các đội bảo trì đường ray khi xử lý các vết nứt đường ray đột ngột hoặc hỏng hóc cấu trúc khớp nghiêm trọng. Được thiết kế để triển khai ngay lập tức tại hiện trường, nó có thiết kế-mô-men xoắn cao, cơ khí{4}}bao quanh giúp giữ chắc chắn đầu và chân ray bị hỏng. Bằng cách cố định tạm thời các tấm nối tiêu chuẩn trên vùng đứt gãy mà không cần sửa đổi-tốn nhiều thời gian, nó sẽ khôi phục tính liên tục của cấu trúc ngay lập tức. Sự ổn định nhanh chóng này một cách an toàn cho phép các chuyến tàu đang chạy tới bị hạn chế,{8}}đi với tốc độ thấp, giữ cho các hành lang giao thông quan trọng luôn thông thoáng cho đến khi có thể lên kế hoạch thay thế đường sắt vĩnh viễn.

• Kẹp đường sắt tạm thời

Được thiết kế để quản lý đường ray nâng cao, thiết bị kẹp đường ray không bu lông là một hệ thống neo-có độ bền cao, không{1}}có khả năng phá hủy được dùng để nối đường ray tạm thời hoặc trong quá trình lắp đặt cơ sở hạ tầng Đường ray hàn liên tục (CWR). Quy trình sửa chữa tiêu chuẩn yêu cầu khoan lỗ xuyên qua lưới đường ray, tạo ra các điểm tập trung ứng suất cố định dễ bị nứt do mỏi trong tương lai. Hệ thống-không cần khoan của chúng tôi loại bỏ hoàn toàn rủi ro này. Tùy thuộc vào tải trọng vận hành cụ thể, nó có thể được triển khai bằng cách sử dụng cấu hình nhiều{6}}kẹp (kết hợp các mô-đun lớn và nhỏ) để khóa chặt các tấm nối khớp với lưới ray. Điều này cung cấp một lớp đệm cơ khí chịu tải nặng, tạm thời-đảm bảo sự liên kết hoàn hảo và hạn chế theo chiều dọc đồng thời bảo vệ hoàn toàn tính toàn vẹn cấu trúc ban đầu của thép đường ray.

GNEE RAIL, được thành lập vào năm 2008, vận hành một cơ sở sản xuất chuyên dụng tập trung hoàn toàn vào kỹ thuật và sản xuất các bộ phận đường sắt phức tạp. Không giống như các xưởng đúc hoặc gia công thông thường, dây chuyền sản xuất của chúng tôi được hiệu chỉnh riêng cho các yêu cầu về-dung sai cao của cơ sở hạ tầng đường ray, đảm bảo-tính toàn vẹn về cấu trúc lâu dài và độ chính xác hình học tuyệt đối dưới tải trọng vận hành-nặng và{5}}tốc độ cao.

Chúng tôi loại bỏ rủi ro chuỗi cung ứng bằng cách cung cấp tài liệu kỹ thuật có thể kiểm chứng. Hệ thống quản lý chất lượng (QMS) và quy trình sản xuất của chúng tôi được kiểm tra kỹ lưỡng bởi các tổ chức phân loại quốc tế hàng đầu:

• Cơ sở được chứng nhận của SGS:Xác minh trực tiếp nguồn cung ứng nguyên liệu, kiểm soát thành phần hóa học và các quy trình thử nghiệm vật lý của chúng tôi để đảm bảo tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế.

• Chứng nhận TSI (Thông số kỹ thuật cho khả năng tương tác):Đánh giá sự phù hợp với các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của mạng lưới đường sắt Châu Âu, đảm bảo rằng các bộ phận chuyển tiếp, lưỡi công tắc và tấm đế của chúng tôi đạt được khả năng tương tác kỹ thuật liền mạch.

• Tài liệu có thể theo dõi:Mỗi lô thành phần cử tri đi bỏ phiếu đều được gửi cùng với các báo cáo thử nghiệm vật liệu (MTR), số nhiệt và hồ sơ thử nghiệm không phá hủy (NDT) siêu âm (NDT).

Nhà máy của chúng tôi cung cấp khả năng tương thích cấu trúc hoàn chỉnh bằng cách sản xuất tất cả các bộ phận chuyển mạch và cử tri quan trọng theo một khuôn khổ kiểm soát chất lượng thống nhất, duy nhất. Điều này giúp loại bỏ các lỗi cài đặt hiện trường do thành phần không khớp từ nhiều nhà cung cấp:

• Ray chuyển mạch chuyên dụng:Các cấu hình đường ray công tắc tiêu chuẩn và không đối xứng được-sản xuất chính xác, bao gồm 50AT1, 60AT1, 60AT2, 60TY1 và BT76, được thiết kế đặc biệt cho các lưỡi công tắc chuyển hướng, ếch điểm có thể di chuyển và đường ray cánh{10}}nặng.

• Đường ray & Ếch cổ phiếu cao cấp:CNC-được gia công từ các cấu hình thép-cao cấp (chẳng hạn như UIC 60, 54E1 hoặc 136RE) và kết hợp với các miếng đệm bằng thép mangan đúc để chịu được sự chuyển đổi bánh xe có tác động-cực cao.

• Hệ thống buộc chặt cử tri:Các tấm đế có khả năng chịu tải nặng, các thanh ray đàn hồi, thanh giằng khổ và bu lông đường ray có độ bền kéo cao- được thiết kế để duy trì độ mở rộng khổ đường chính xác trong vùng dành cho cử tri.

Sự tham gia của chúng tôi mở rộng hoạt động sản xuất trong quá khứ.ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp tư vấn kỹ thuật trực tiếp từ yêu cầu ban đầu cho đến theo dõi việc lắp đặt bố cục. Chúng tôi phân tích tải trọng trục cụ thể, tốc độ thiết kế và các yêu cầu bố trí hình học của bạn để đề xuất các loại thép và kết cấu thành phần tối ưu. Thử nghiệm trước khi lắp ráp được tiêu chuẩn hóa-được thực hiện tại nhà máy của chúng tôi để xác minh sự căn chỉnh, thước đo lối ra và độ thông thoáng của mặt bích trước khi đóng gói đi biển và hậu cần xuất khẩu.
 

Là một trong những nhà sản xuất và cung cấp linh kiện đường sắt hàng đầu tại Trung Quốc, chúng tôi nồng nhiệt chào đón bạn đến với các bộ phận bán buôn linh kiện đường sắt để bán tại đây và nhận mẫu miễn phí từ nhà máy của chúng tôi. Tất cả các sản phẩm tùy chỉnh có chất lượng cao và giá cả cạnh tranh.