Các hệ thống buộc chặt 300 này, phù hợp để sử dụng trên các phần đường ray (không dằn) của một dự án đường sắt liên tỉnh với tải trọng trục 25 tấn và tốc độ thiết kế 160 km/h.
Hệ thống buộc 300
Đàn hồi. An toàn. Đàn hồi. Linh hoạt.
Hình chữ W của clip SKL 15 cung cấp sự an toàn
Để đáp ứng khả năng chống leo đường ray cần thiết, hai cánh tay lò xo có khả năng hoạt động độc lập, giữ chặt đường sắt xuống, phần giữa hoạt động như một sự bảo vệ nghiêng của Add-mod. Với sức mạnh mệt mỏi cao, nó chống lại các chuyển động thẳng đứng động được gây ra khi xe lăn qua đường ray. Hệ thống không được bảo trì: Do lực căng tác dụng vĩnh viễn, SKL và vít không thể nới lỏng, uốn cong giữa ngăn các cánh tay lò xo khỏi biến dạng dẻo.
Tấm hướng dẫn góc giữ đường ray
Các tấm hướng dẫn góc dẫn các lực được đưa vào đường ray bằng tàu hỏa trong bê tông. Theo cách này, các kết hợp dowo-dowel được tải bởi các lực uốn của Shearin Gand. Thiết kế của các tấm hướng dẫn góc cũng hỗ trợ bảo vệ nghiêng. Chiều rộng khác nhau có thể điều chỉnh máy đo.
Một tấm thép đảm bảo phân phối tải tối ưu
Một tấm thép đảm bảo phân phối tải từ bàn chân đường ray đến tấm giữa các trung tâm đàn hồi và cung cấp bảo vệ nghiêng bổ sung thông qua mặt lớn của nó. Một miếng đệm nhựa cách nhiệt bằng điện.
Tấm trung gian có độ bền cao cho ít rung động hơn
Độ co giãn của vật liệu tế bào đặc biệt đảm bảo độ lệch đường ray ổn định; rung động và cấu trúc-bume noiseare được giảm thiểu.
Dễ dàng xử lý để cài đặt và bảo trì đường sắt dự phòng trước và khả năng trao đổi
- Tất cả các phần của hệ thống buộc chặt có thể được đặt trước trong nhà máy cho người ngủ và các yếu tố đúc sẵn.
- Tại công trường xây dựng, nó sẽ chỉ được yêu cầu đặt đường sắt và kẹp nó. Bằng cách đó, các thành phần buộc chặt không thể bị mất.
- Đối với hàn đường ray, không có phần tử buộc nào phải được loại bỏ khỏi điểm hỗ trợ.
- Tất cả các thành phần, bao gồm cả chốt, có thể được thay thế.
