Tấm đệm ray duy trì an toàn vận hành đường sắt như thế nào?
Miếng đệm đường sắtduy trì an toàn vận hành bằng cáchgiảm độ rung và lực tác động, giúp ngăn ngừa hao mòn trên cả ray và tà vẹt, cải thiện độ ổn định của đường ray và bảo vệ hệ thống tín hiệu. Chúng hoạt động như một lớp đệm bảo vệ, hấp thụ năng lượng và phân phối ứng suất từ các đoàn tàu đi qua để ngăn ngừa hư hỏng như nứt đường ray và tà vẹt. Điều này dẫn đến cơ sở hạ tầng đáng tin cậy hơn, môi trường vận hành yên tĩnh hơn và ít tai nạn hơn do mất ổn định đường ray.
Tấm đệm đường sắt tăng cường an toàn như thế nào?
- Ngăn chặn sự xuống cấp của đường ray:Bằng cách giảm bớt tác động của tàu hỏa, các tấm đệm ray đóng vai trò như một tấm chắn giữa đường ray thép và tà vẹt bê tông hoặc thép, ngăn không cho kim loại cọ vào bê tông. Điều này ngăn chặn các vết trầy xước bề mặt trên đường ray và ngăn tà vẹt bị nứt dưới áp lực.
- Duy trì sự ổn định của đường đua:Chúng giúp phân phối ứng suất tập trung cao từ bánh xe lửa lên một diện tích lớn hơn của tà vẹt. Điều này ngăn chặn sự biến dạng cục bộ và "sự chao đảo của đường ray", đảm bảo đường ray luôn ổn định và ổn định trong quá trình tàu chạy qua.
- Bảo vệ hệ thống tín hiệu:Tấm đệm ray cung cấp khả năng cách điện, rất quan trọng đối với hệ thống tín hiệu và thông tin liên lạc trên đường ray. Điều này ngăn chặn các rung động gây nhiễu cho các thiết bị điện tử tinh vi, đảm bảo tín hiệu được truyền chính xác.
- Giảm ô nhiễm tiếng ồn:Các miếng đệm làm giảm rung động, từ đó làm giảm tiếng ồn do bánh xe lửa và chính đường ray tạo ra. Điều này đặc biệt quan trọng đối với an toàn công cộng và các mối quan hệ ở khu vực thành thị.
- Giảm bảo trì:Bằng cách kéo dài tuổi thọ của các bộ phận đường ray đắt tiền như ray và tà vẹt, tấm lót ray giúp giảm tần suất bảo trì và thay thế tốn kém. Điều này giúp đảm bảo đường đua vẫn hoạt động an toàn trong thời gian dài hơn.
Các loại vật liệu làm tấm lót ray
Sau nhiều năm kinh nghiệm trong sản xuất đệm ray, chúng tôi đã phát triển một loạt-tấm đệm ray đàn hồi hiệu suất cao đáp ứng yêu cầu về độ cứng và các lĩnh vực ứng dụng khác nhau-từ xe điện qua đường sắt khổ tiêu chuẩn đến các tuyến đường sắt hạng nặng, đặc biệt là đệm ray cho hệ thống ngàm ray E-và hệ thống ngàm ray loại SKL bằng vật liệu HDPE/EVA/Cao su, với các đặc tính tương ứng sau.
HDPE
| KHÔNG. | Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| 3 | Độ giãn dài | % | >80 | 150 |
| 4 | điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| 5 | Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
EVA: Polyetylen 80%, Vinyl axetat 20%
| KHÔNG. | Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| 3 | Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| 4 | Độ điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| 5 | Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
Cao su
| KHÔNG. | Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
|---|---|---|---|
| 1 | Độ cứng | KN | 90-130 |
| 2 | Độ cứng Shore A độ | bằng cấp | 72-80 độ |
| 3 | Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| 4 | Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| 5 | Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các loại ốc vít đường sắt khác nhau để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, chẳng hạn như Kẹp và kẹp ray đàn hồi, Đinh vít đường ray, Chốt nhựa, Bu lông ray có độ bền kéo cao với đai ốc, Tấm đế đường ray (Tie), Tấm cá đường ray, Vai đường sắt (Chèn), Bu lông cá, Cao su đường sắt và Tấm lót EVA, v.v. Các mẫu và bản vẽ do khách hàng cung cấp, chúng tôi sẽ sản xuất các sản phẩm đủ tiêu chuẩn cho phù hợp.
