Kích thước và thông số kỹ thuật đường ray 115 lb
Trong kỹ thuật đường ray, việc chọn cấu hình phù hợp là rất quan trọng để cân bằng-khả năng tải của bánh xe, chi phí vòng đời và độ an toàn của đường ray. Trong số các cấu hình đường sắt tiêu chuẩn được quy định theo hướng dẫn của Bắc Mỹ và quốc tế,đường sắt 115lblà một trong những hệ thống được sử dụng rộng rãi nhất cho các hệ thống vận chuyển đường sắt hạng trung-đến{1}}hạng nặng, các tuyến vận chuyển hàng hóa loại 1 và cơ sở hạ tầng đường sắt công nghiệp.
Thường được gọi là Mục 11522 hoặc 115RE theo hướng dẫn của Hiệp hội Kỹ thuật và Bảo trì Đường sắt Hoa Kỳ-của-Hiệp hội Đường đi (AREMA), hồ sơ này được quốc tế phân loại làĐường sắt TR57(hoặc Hồ sơ TR57). Hướng dẫn kỹ thuật toàn diện này trình bày chi tiết về hình học chính xác, thông số kỹ thuật hóa học và tính chất cơ học của biên dạng 115RE để hỗ trợ các kỹ sư và người quản lý mua sắm trong quá trình bố trí và tìm nguồn cung ứng vật liệu.
1. Tìm hiểu về hạng cân: Đường ray 115lb là gì?
Danh hiệu "đường sắt 115lb" cho biết trọng lượng danh nghĩa của thanh ray trên một đơn vị chiều dài-cụ thể là115 lbs/yd ( pound mỗi yard). Trong hệ mét, giá trị này tương đương khoảng 56,9 kg/m.
Cấu hình này được thiết kế như một đường ray hạng nặng-có khả năng xử lý tải trọng trục nặng, cung cấp mômen quán tính cao hơn so với các đoạn nhẹ hơn (chẳng hạn như đường ray 85 lb hoặc 90 lb) mà không có khối lượng thép quá lớn như hệ thống đường ray 136 lb. Đối với các dự án được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn vận chuyển hàng hóa của Bắc Mỹ, việc chỉ định đường ray AREMA 115lb đảm bảo khả năng tương thích hình học cao trên các hành lang giao thông chính.
2. Thông số hình học và kích thước
Các đặc tính vật lý của Thanh định hình đường ray 115RE được thiết kế để phân phối ứng suất tải trọng thẳng đứng nặng qua bản bụng tới các tấm giằng và đá dằn. Dưới đây là các kích thước kỹ thuật chính như được chỉ định trong bản vẽ tiết diện 115RE tiêu chuẩn:
| Thông số chiều | Số liệu (mm) | Đế quốc (inch) |
| Chiều cao đường ray TR57 | 168,3mm | 6-5/8 trong |
| Chiều rộng cơ sở (Chiều rộng mặt bích) | 139,7mm | 5-1/2 trong |
| Chiều rộng đầu (Bề mặt chạy trên cùng) | 61,6mm | 2-27/64 ở |
| Chiều rộng đầu (Căn cứ của góc đầu) | 68,3mm | 2-11/16 ở |
| Độ dày của Web (Đường giữa) | 15,9mm | 5/8 trong |
| Chiều cao của đầu (Độ dày dọc) | 42,9mm | 1-11/16 năm |
| Đi tới-đến-Góc phi lê web | độ dốc 1:4 | độ dốc 1:4 |
| Góc mặt bích cơ sở-đến-Web | độ dốc 1:4 | độ dốc 1:4 |
| Bề mặt chạy dốc ngang | độ dốc 1:40 | độ dốc 1:40 |
- Hình học đầu:Bề mặt chạy trên cùng có bán kính chính là R203,2 mm, chuyển sang R44,5 mm và kết thúc ở R9,5 mm ở các góc. Thiết kế này phù hợp chặt chẽ với hình dáng bánh xe của toa xe tiêu chuẩn, giảm thiểu ứng suất tiếp xúc với ray-của bánh xe.
- Hồ sơ web:Với độ dày tối thiểu 15,9 mm, lưới mang lại khả năng chống oằn ngang và ứng suất cắt cao tuyệt vời.
- Hồ sơ cơ sở:Đế phẳng 139,7 mm đảm bảo phân bổ trọng lượng ổn định trên các tấm nối khớp ray 115 lb để bảo toàn khổ đường ray.
🛠️ Kiểm tra tính tương thích về mặt kỹ thuật:Nếu bạn đang xác minh khả năng tương thích giữa khu vực cử tri hiện có hoặc đang tìm cách thay thế đường ray cũ bằng đường ray 115RE mới, chúng tôi có thể cung cấpđộ dài tùy chỉnh và việc khoan lỗ bu lông-tùy chỉnhtheo bố trí kỹ thuật chính xác của bạn. Nhóm dịch vụ kỹ thuật của chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ bạn xác nhận kích thước trước khi sản xuất.
3. Thành phần hóa học của thép AREMA 115RE
Thành phần hóa học của thép xác định hiệu suất của đường ray trong các chu trình trục bánh xe-liên tục. Để đảm bảo độ bền, việc luyện kim ray thép TR57 phải đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về thành phần:
| Nguyên tố hóa học | Thép cacbon (%) | Thép hợp kim thấp (đối với cường độ tiêu chuẩn) (%) | Thép hợp kim thấp (dành cho cường độ cao và cường độ cao) (%) |
| Cacbon (C) | 0.74 – 0.86 | 0.72 – 0.82 | 0.72 – 0.82 |
| Mangan (Mn) | 0.75 – 1.25 | 0.80 – 1.10 | 0.70 – 1.25 |
| Silic (Si) | 0.10 – 0.60 | 0.10 – 0.50 | 0.10 – 1.00 |
| Crom (Cr) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,30 | 0.25 – 0.40 | 0.40 – 0.70 |
| Phốt pho (P) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,020 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,020 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,020 |
| Lưu huỳnh (S) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,020 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,020 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,020 |
| Niken (Ni) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,25 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,15 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,15 |
| Molypden (Mo) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,060 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,050 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,050 |
| Vanadi (V) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,010 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,010 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,010 |
| Nhôm (Al) | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,010 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,005 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,005 |
Hàm lượng carbon và mangan cao mang lại cấu trúc ngọc trai mịn, mang lại khả năng chống mài mòn trượt tuyệt vời. Các biến thể hợp kim-thấp giới thiệu crom và silicon để tăng độ dẻo dai và ngăn ngừa các vết nứt do mỏi cấu trúc vi mô-.
4. Tính chất cơ học và cấp độ bền
Tùy thuộc vào mật độ giao thông và điều kiện môi trường, một số cấp độRay thép AREMA 115REđược quy định theoThông số kỹ thuật đường ray AREMA 115 lb:
| Lớp thép | Độ cứng (HB) | Độ bền kéo (ksi) | Sức mạnh năng suất (ksi) | Độ giãn dài (%) |
| Cường độ tiêu chuẩn (SS / LA) | Lớn hơn hoặc bằng 310 | Lớn hơn hoặc bằng 142,5 | Lớn hơn hoặc bằng 74,0 | Lớn hơn hoặc bằng 10 |
| Sức mạnh trung gian (IS / IH) | Lớn hơn hoặc bằng 325 – 350 | Lớn hơn hoặc bằng 147,0 – 155,0 | Lớn hơn hoặc bằng 80,0 – 105,0 | Lớn hơn hoặc bằng 8 – 10 |
| Cường độ cao / Làm cứng đầu (HH / LH) | Lớn hơn hoặc bằng 370 | Lớn hơn hoặc bằng 171,0 | Lớn hơn hoặc bằng 120,0 | Lớn hơn hoặc bằng 10 |
Chọn lớp đúng
- Cường độ tiêu chuẩn (SS/LA):Đề xuất cho đường tiếp tuyến, đường tránh công nghiệp nhẹ và đường nhánh có mật độ giao thông thấp.
- Độ bền trung bình (IS/IH):Thích hợp cho các vùng có độ cong vừa phải trên các tuyến vận chuyển hàng hóa và vận chuyển.
- Cường độ cao / Làm cứng đầu (HH/LH):Được thiết kế dành cho những chiếc xe có trọng tải lớn-nặng và những đường cong chật hẹp, nơi thường xảy ra hiện tượng mài mòn bên và các khuyết tật về vỏ.
5. Chứng chỉ Kiểm tra Nhà máy và Đảm bảo Chất lượng (MTC)
Đối với các dự án cơ sở hạ tầng hiện đại, việc xác minh khả năng truy xuất nguồn gốc của vật liệu và sự phù hợp về mặt cơ học là điều cần thiết. Khi định mua đường sắt 115 RE, bạn phải đảm bảo rằng mọi lô hàng đều tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế liên quan.
Để đảm bảo tuân thủ chất lượng, tất cả các nhà máy cán của chúng tôi đều phải kiểm tra chất lượng tiêu chuẩn cho tất cả đường ray thép 115RE được sản xuất:
- Kiểm tra siêu âm liên tục:Xác định các khuyết tật bên trong, đường ống hoặc các tạp chất phi kim loại.
- Kiểm tra hình học bằng laser:Đo chiều cao tổng thể của đường ray TR57 và độ phẳng của đế dọc theo toàn bộ chiều dài của đường ray.
- Tài liệu MTC:Mỗi lô được vận chuyển kèm theo Chứng chỉ Kiểm tra Nhà máy được chứng nhận cho thấy phân tích nhiệt lò hóa chất, kiểm tra độ bền kéo/năng suất cơ học và xác nhận độ cứng Brinell.
6. Rủi ro về khả năng tương thích và kết hợp phụ kiện
Việc không xác minh khả năng tương thích của phụ kiện khi sử dụng đường ray 115 lbs/yd có thể dẫn đến hiện tượng-đầu mối nối bị mòn, tăng tốc độ mài mòn và mở rộng đồng hồ đo. Kết quả phù hợp-trên toàn hệ thống là rất quan trọng:
- Mối nối đường ray 115 lbvà ốc vít: Đảm bảo các thanh khớp của bạn khớp với khoảng cách khoan lỗ AREMA tiêu chuẩn. Các khớp nối không khớp hoặc bu-lông có mô-men xoắn kém sẽ dẫn đến hiện tượng nhúng khớp và mỏi ở phần đầu-đến-mạng lưới.
- Các tấm buộc khớp với đường ray 115 lb: Các tấm tiêu chuẩn phải có kích thước khe đế chính xác để ngăn chặn sự dịch chuyển ngang dưới tác dụng của lực động.
- Hệ thống buộc chặt đàn hồi: Các móc ray đàn hồi phải tạo ra lực kẹp chính xác để duy trì lực cản dọc đồng đều, giảm thiểu nguy cơ bị biến dạng đường ray.
Câu hỏi thường gặp
- Sự khác biệt giữa 115RE và TR57 là gì?
Không có sự khác biệt về chức năng giữa 115RE và TR57; chúng là hai cách khác nhau để xác định chính xác cùng một đường ray.
Trong ngành đường sắt và thép công nghiệp, 115RE là tên gọi theo tiêu chuẩn AREMA (Kỹ thuật và bảo trì đường sắt Hoa Kỳ-của-Hiệp hội đường bộ), trong khi TR57 là quy ước đặt tên thay thế được nhiều nhà sản xuất và thị trường quốc tế sử dụng để biểu thị cùng một đoạn đường ray 115 lb/yd.
- Đường ray 115RE thường tồn tại trong bao lâu khi vận chuyển-trọng tải cao?
Trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa có trọng tải-cao, đường ray 115RE (56,9 kg/m) thường có tuổi thọ từ 10 đến 15 năm. Xét về lưu lượng tích lũy, con số này tương đương khoảng 300 đến 500 triệu tấn (MGT)tuổi thọ sử dụng trước khi cần thay thế, tùy thuộc vào độ cong của đường ray và việc bảo trì. [1, 2, 3, 4, 5]
- Các mối nối ray 115lb có tương thích với ray 136RE không?
Không, các mối nối ray 115lb không tương thích với ray 136RE vì các cấu hình khác nhau đáng kể về chiều rộng đầu, độ dày của bản và kiểu khoan.
Nhận báo giá trong 24 giờ
Là nhà sản xuất đường ray 115RE có kinh nghiệm,ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các chiều dài tiêu chuẩn, các phần cắt tùy chỉnh và các mẫu khoan có-dung sai cao được thiết kế để tích hợp với các đường ray tiêu chuẩn của Mỹ trên toàn thế giới.
📞 Hỗ trợ báo giá và hậu cần tùy chỉnh:Nếu bạn đang lập hóa đơn nguyên vật liệu cho dự án của mình, đánh giá các yêu cầu đấu thầu hoặc tìm kiếm mức giá vận chuyển FOB hoặc CIF địa phương, các kỹ sư bán hàng của chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ.Chúng tôi có thể cung cấp báo giá tích hợpdành cho Đường ray xe lửa 115RE (TR57) và tất cả các tấm giằng, mối nối và ốc vít phù hợp để giúp giảm thiểu rủi ro trong quá trình lắp đặt và chuỗi cung ứng của bạn.
