Tấm lót đường raylà một thành phần chức năng được thiết kế đặc biệt để đáp ứng-yêu cầu về tiếng ồn thấp khi vận chuyển bằng đường sắt đô thị. Bằng cách kết hợp các cấu trúc đàn hồi xốp, vật liệu composite xốp-cao su hoặc công nghệ phủ giảm chấn bề mặt, nó có thể giảm tiếng ồn tiếp xúc với ray-bánh xe từ 8–15 dB đồng thời giảm thiểu việc truyền rung động ra môi trường xung quanh. Điều này đáp ứng các yêu cầu giảm tiếng ồn môi trường cho các tuyến gần khu vực lõi đô thị và khu dân cư, khiến nó trở thành thành phần đường ray quan trọng giúp cân bằng chức năng và thân thiện với môi trường.
Chu kỳ thay thế tấm lót đường ray được xác định như thế nào?
Chu kỳ thay thế tấm lót đường ray được xác định bằng sự kết hợp giữa kiểm tra theo lịch trình, giám sát hiệu suất (độ cứng, độ rung) và phân tích sự xuống cấp của vật liệu, cân bằng tuổi thọ dự kiến (8-25 năm đối với cao su) với các yếu tố vận hành như giao thông, môi trường và các tiêu chí cụ thể như < 20% lực nén vĩnh viễn hoặc thay đổi độ cứng đáng kể, đảm bảo an toàn và hiệu suất.
Các yếu tố và phương pháp chính
Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra thường xuyên các vết nứt, sự đổi màu hoặc vật lạ; cần thay thế nếu vết nứt> 5mm hoặc bị lão hóa nghiêm trọng.
Độ cứng và độ đàn hồi của vật liệu: Kiểm tra độ cứng của Shore (ví dụ: ±15 độ so với ban đầu) hoặc tốc độ phục hồi (<80% after load) indicates material failure.
Thay đổi độ cứng: Giám sát độ cứng tĩnh/động; một sự thay đổi lớn (ví dụ: thay đổi 50% hằng số lò xo tĩnh) hoặc vượt quá giới hạn quy định (ví dụ: thay đổi tốc độ độ cứng động 15%) sẽ kích hoạt thay thế.
Chu kỳ mỏi & tải: Sử dụng các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm (chẳng hạn như 3 triệu chu kỳ) để dự đoán hiệu suất tại hiện trường, thường tương quan với những thay đổi về độ cứng.
Rung & Tiếng ồn: Đo độ giảm rung; nếu hiệu suất giảm xuống dưới mức tiêu chuẩn (ví dụ:<20dB for urban lines), pads are replaced.
Yếu tố môi trường: Tia cực tím, nhiệt độ khắc nghiệt và hóa chất làm tăng tốc độ lão hóa, ảnh hưởng đến lịch trình bảo trì.
Các vật liệu được sử dụng trong miếng đệm đường sắt là gì?
Tấm đệm đường ray sử dụng các vật liệu đàn hồi như Cao su tự nhiên (NR), Cao su Styrene-Butadiene (SBR), Polyurethane (PU) và Polyethylene mật độ cao-(HDPE), thường được kết hợp với các chất độn như muội than, để hấp thụ sốc, giảm tiếng ồn và bảo vệ tà vẹt khỏi bị mài mòn, với các lựa chọn hiện đại cũng bao gồm cả polyme tái chế để đảm bảo tính bền vững.
| Nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
Chức năng đệm đường ray
Tấm đệm cao su đường ray rất cần thiết trong việc giảm sốc và rung trong hệ thống đường ray. Tấm đệm được đặt dưới ray để đảm bảo:
- Phân phối tải trên một bề mặt lớn hơn
- Loại bỏ sự tập trung tải trọng và ứng suất mỏi gây ra
- Định tâm tải trọng trên phần tử đỡ
- Hấp thụ các bề mặt tiếp xúc không đồng đều giữa đường ray và giá đỡ
- Giảm tiếng ồn và độ rung
- Bịt kín giữa phần dưới của đường ray và phần trên của giá đỡ
- Giảm sự mài mòn của đường ray và sự hỗ trợ của nó
GNEE RAIL cung cấp nhiều loại đệm ray đàn hồi đặc biệt dành cho đường sắt-tốc độ cao, đường sắt tốc độ-thông thường và cần cẩu. Đặc biệt các loại đệm ray làm bằng cao su, EVA, TPEE, HDPE rất được khách hàng ưa chuộng. Tấm đệm cao su đường sắt của chúng tôi phù hợp với các đường ray như UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, v.v. Chúng tôi có hơn 130 bộ máy trong dây chuyền sản xuất của mình, có thể đạt công suất sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 miếng đệm đường ray. Chúng tôi cung cấp nhiều loại đệm ray và vật liệu ray khác với giá cạnh tranh.
