Làm thế nào để giảm nguy cơ biến dạng của Kẹp ray?
Để giảm nguy cơđoạn đường sắtbiến dạng, đảm bảo lắp đặt đúng cách bằng cách sử dụng đúng mô-men xoắn và các bộ phận phù hợp, đồng thời thực hiện kiểm tra bảo trì thường xuyên để xác định và thay thế các kẹp bị mòn hoặc hư hỏng. Ngoài ra, việc sử dụng kẹp chất lượng cao-với các tính năng như tăng tính linh hoạt và chính xác các đặc tính của vật liệu cũng như bảo quản thích hợp để tránh ăn mòn có thể làm giảm đáng kể nguy cơ hỏng hóc sớm.

Cài đặt và lựa chọn thành phần
- Sử dụng mô-men xoắn thích hợp: Siết chặt các chốt theo giá trị mô-men xoắn khuyến nghị của nhà sản xuất để tránh bị lỏng và hư hỏng do-vặn quá chặt.
- Chọn các clip chất lượng: Chọn các clip được thiết kế với các tính năng như tính linh hoạt-của vòng lặp ở giữa được cải thiện, có thể giảm nguy cơ quá tải và biến dạng dẻo.
- Đảm bảo khả năng tương thích của các thành phần: Đảm bảo tất cả các thành phần, bao gồm thanh ray, tấm giằng và tấm đệm ray, được khớp chính xác và định vị đúng trong quá trình lắp đặt.
- Sử dụng đúng dụng cụ: Sử dụng cờ lê có kích thước chính xác và cờ lê lực để lắp đặt nhằm tránh hư hỏng do đòn bẩy hoặc lực không chính xác.
- Tránh căng thẳng không đúng cách: Đảm bảo rằng khối đo được kết nối chính xác với đế ray và kẹp được lắp đúng cách để duy trì thước đo và căn chỉnh chính xác.

Bảo trì thường xuyên
- Thực hiện kiểm tra định kỳ: Thường xuyên kiểm tra các kẹp xem có dấu hiệu biến dạng, ăn mòn hoặc hư hỏng không và thay thế chúng khi cần thiết.
- Giám sát tình trạng đường ray: Định kỳ kiểm tra sự liên kết tổng thể của đường ray và trạng thái của các bộ phận để phát hiện các vấn đề trước khi chúng dẫn đến biến dạng kẹp.
- Xem xét các hệ thống đàn hồi: Sử dụng hệ thống buộc ray đàn hồi có thể giúp tiêu tán lực động và giảm ứng suất lên các bộ phận.

Lưu trữ và xử lý
- Bảo vệ khỏi các tác nhân: Bảo quản các kẹp theo cách bảo vệ chúng khỏi độ ẩm, mưa và ánh nắng trực tiếp để tránh ăn mòn và xuống cấp các thành phần cao su.
- Giữ chúng sạch sẽ: Xếp những chiếc kẹp lên các tấm ván cách xa mặt đất và phủ bạt lên sẽ giúp giữ chúng sạch sẽ và khô ráo.
- Xử lý cẩn thận: Cất giữ các kẹp gọn gàng và xử lý chúng cẩn thận để tránh tạo ra các khuyết tật trên bề mặt có thể đóng vai trò là nơi tập trung ứng suất.
Các loại kẹp đường sắt
Với tư cách là nhà sản xuất OEM & OBM, GNEE RAIL không chỉ có khả năng sản xuất nhiều loại móc gắn ray phổ biến trên thế giới, chẳng hạn như Kẹp căng W, Kẹp e-, Kẹp-Nhanh, Kẹp căng SKL, Nabla Blade, v.v. mà còn có thể tùy chỉnh các sản phẩm phù hợp với yêu cầu cụ thể của khách hàng.

| Người mẫu | Đường kính | Cân nặng | Vật liệu |
| Loại III | Ø18 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/cái | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61kg/cái | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62kg/cái | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| Kẹp ray PR85 | Ø13 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85kg / chiếc | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97kg/cái | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95kg/cái | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03kg/cái | 38Si7 |
| SKL 1 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 3 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53kg/cái | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt đặc biệt | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt Nga | Ø18 | 0,58kg/cái | 60Si2MnA |
| Clip của Deenik | Ø25 | 0,49-0,68kg/cái | 60Si2MnA |
| Chống duy nhất- | Ø20 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| Trộm cắp |
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các loại ốc vít đường sắt khác nhau để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, chẳng hạn như Kẹp và kẹp ray đàn hồi, Đinh vít đường ray, Chốt nhựa, Bu lông ray có độ bền kéo cao với đai ốc, Tấm đế đường ray (Tie), Tấm cá đường ray, Vai đường sắt (Chèn), Bu lông cá, Cao su đường sắt và Tấm lót EVA, v.v. Các mẫu và bản vẽ do khách hàng cung cấp, chúng tôi sẽ sản xuất các sản phẩm đủ tiêu chuẩn cho phù hợp.






