Đoạn đường sắt(Kẹp đàn hồi đường sắt) là thành phần cốt lõi của hệ thống buộc chặt đường ray hiện đại. Với độ đàn hồi và lực kẹp tuyệt vời, chúng được ứng dụng rộng rãi trên nhiều loại đường ray khác nhau. Mặc dù các kẹp ray đóng vai trò thiết yếu trong việc ổn định đường ray, giảm rung động và duy trì khổ đường ray, nhưng chúng cũng có một số hạn chế nhất định phải được xem xét trong các ứng dụng cụ thể.
Thứ nhất, hầu hết các móc gắn ray đều được sản xuất từ-cường độ caothép lò xo, làm cho hiệu suất của chúng nhạy cảm với điều kiện môi trường. Trong môi trường-nhiệt độ cao, nhiệt độ-thấp hoặc môi trường ẩm ướt và ăn mòn, tuổi thọ mỏi của chúng có thể giảm. Tiếp xúc lâu dài-có thể dẫn đến ăn mòn, nứt hoặc giảm lực kẹp. Nếu không được bảo trì thích hợp và thường xuyên, độ ổn định tổng thể của hệ thống buộc chặt có thể bị ảnh hưởng.
Thông số của sản phẩm Kẹp ray chính
| Tên | Kẹp đường sắt | |||
| Kiểu | Kẹp E (e1809, e2006,e2007,e2009, v.v.) | |||
| Clip Skl (skl1,skl3,skl12,skl14) | ||||
| Hoặc loại theo bản vẽ của khách hàng | ||||
| Vật liệu | 60Si2MnA | 60Si2CrA | 55Si2Mn | 38Si7 |
| Thành phần hóa học(%) | C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,56-0,64, Mn:0,40-0,70, Si:1,40-1,80,Cr:0,70-1,00 P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,52-0,60, Mn:0,60-0,90, Si:1,50-2,00,Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,35-0,42, Mn:0,50-0,80, Si:1,50-1,80, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 |
| độ cứng | Đối với clip điện tử: 44-48HRC | |||
| Đối với kẹp skl: 42-47HRC | ||||
| Cuộc sống mệt mỏi | đối với Dia.18 là 3 triệu chu kỳ mà không bị hỏng | |||
| đối với Dia.20 là 5 triệu chu kỳ mà không bị hỏng | ||||
| Bề mặt | trơn (có dầu), Oxit đen, sơn màu, HDG, Mạ kẽm... | |||
| Tiêu chuẩn đề cập | DIN17221, BS970, GB/T1222 | |||
Để biết thêm thông tin – Hãy liên hệ ngay!
Thứ hai, mặc dù các đoạn ray mang lại khả năng đàn hồi và giảm chấn nhưng chỉ riêng chúng không thể hấp thụ hoàn toàn lực tác động-tần số cao trong đường sắt-hạng nặng và đường sắt{2}}tốc độ cao. Vì lý do này, các đoạn ray phải hoạt động kết hợp vớicác bộ phận buộc chặt khácchẳng hạn nhưmiếng đệm đường sắt, khối đo và-tấm đệm tà vẹt để đảm bảo độ bền-lâu dài và độ an toàn của cấu trúc đường ray. Đồng thời, kẹp ray yêu cầu lắp đặt chính xác-nếu không được đặt đúng vị trí hoặc chịu ứng suất không đồng đều, lực kẹp có thể không đủ hoặc tập trung quá mức, dẫn đến mài mòn nhanh hoặc hỏng hóc sớm.
Ngoài ra, việc thay thế và bảo trì móc nối ray đều dựa vào các thao tác thủ công. Trên các tuyến đường sắt có nhu cầu bảo trì cao, điều này có thể làm tăng chi phí và khối lượng công việc. Do đó, trong một số tuyến đường công nghiệp hoặc đường sắt cảng hạng nặng-, các kỹ sư thường áp dụng hệ thống kẹp ray kết hợp các móc ray đàn hồi với kẹp ray được bắt vít hoặc dây buộc hàn để bù đắp cho những hạn chế của kẹp ray khi chịu tải trọng cực lớn.
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các đoạn đường ray chất lượng cao-, bao gồmclip E{0}}, clip SKL,VàClip Pandrol, và cung cấp các giải pháp buộc chặt hoàn chỉnh tích hợp với miếng đệm ray, kẹp ray, tấm chắn và bu lông. Điều này đảm bảo rằng tất cả các bộ phận phối hợp với nhau để nâng cao độ ổn định tổng thể của đường ray và kéo dài tuổi thọ sử dụng. Nếu bạn đang tìm kiếm giải pháp buộc đường ray hiệu suất cao-hiệu quả và{2}}hiệu quả cao, vui lòngliên hệ với GNEE RAILđể được hỗ trợ chuyên nghiệp.
