các rclip bệnh tậtđóng một vai trò cốt lõi không thể thay thế trong toàn bộ hệ thống buộc đường ray,đóng vai trò là thành phần thiết yếu giúp duy trì kết nối ổn định động giữa đường ray và tà vẹt. Hoạt động như "khớp sống" của hệ thống, kẹp ray sử dụng đặc tính đàn hồi của nó để tạo áp lực kẹp liên tục và ổn định lên chân ray. Lực này có vai trò cơ bản trong việc ngăn chặn đường ray dịch chuyển ngang, trườn theo chiều dọc hoặc thậm chí bị lật dưới tải trọng do bánh xe lửa tác dụng. Lực cản không đổi này đảm bảo độ ổn định của máy đo và cung cấp đường lăn chính xác cho các bánh xe lửa, trực tiếp tạo thành điều kiện tiên quyết cho sự ổn định lâu dài-của hình dạng cơ bản của đường ray. Nếu không có sự hạn chế hiệu quả do các móc kẹp cung cấp, toàn bộ kết cấu đường ray sẽ nhanh chóng trở nên mất ổn định dưới tác dụng của tải trọng động.

| Người mẫu | Đường kính | Cân nặng | Vật liệu |
| Loại III | Ø18 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/cái | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61kg/cái | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62kg/cái | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| Kẹp ray PR85 | Ø13 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85kg / chiếc | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97kg/cái | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95kg/cái | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03kg/cái | 38Si7 |
| SKL 1 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 3 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53kg/cái | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt đặc biệt | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt Nga | Ø18 | 0,58kg/cái | 60Si2MnA |
| Clip của Deenik | Ø25 | 0,49-0,68kg/cái | 60Si2MnA |
| Chống duy nhất- | Ø20 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| Trộm cắp |
Vai trò quan trọng thứ hai của thanh ray nằm ở khả năng giảm chấn và giảm rung-đặc biệt của nó.Khi các bánh tàu nặng chạy qua đường ray, chúng sẽ tạo ra năng lượng va chạm cực lớn và các rung động tần số cao. Kẹp ray, tận dụng khả năng biến dạng độc đáo của vật liệu đàn hồi, hấp thụ và tiêu tán năng lượng này một cách hiệu quả, làm giảm đáng kể cường độ rung động truyền đến tà vẹt, giường dằn và kết cấu phụ. Chức năng này không chỉ làm giảm đáng kể tiếng ồn do vận hành tàu mà quan trọng hơn là bảo vệ các bộ phận giòn như tà vẹt bê tông khỏi hư hỏng do va chạm, đồng thời làm chậm quá trình xuống cấp và độ lún của đá dằn. Do đó, nó kéo dài tuổi thọ tổng thể của cơ sở hạ tầng đường đua và nâng cao sự thoải mái khi đi xe.

Hơn nữa, thiết kế của đoạn ray mang lại cho hệ thống đường ray khả năng thông minh vốn có để đối phó với sự thay đổi nhiệt độ.Đường ray mở rộng và co lại với sự thay đổi nhiệt độ môi trường. Hệ thống hạn chế đàn hồi do các kẹp cung cấp cho phép đường ray trải qua quá trình giãn nở và co lại theo chiều dọc một cách an toàn và có giới hạn, từ đó giải phóng một cách khéo léo ứng suất bên trong to lớn tích tụ trong đường ray do biến động nhiệt độ. Đặc tính này là một cơ chế an toàn quan trọng để ngăn ngừa những hư hỏng thảm khốc như oằn đường ray (gấp khúc do ánh nắng mặt trời) hoặc gãy đường ray trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Vì vậy, tuy là một bộ phận nhỏ nhưng đoạn ray là yếu tố chiến lược đảm bảo sự vận hành an toàn, ổn định và bền bỉ của toàn bộ hệ thống đường ray.

Nhiều đoạn đường ray hiệu suất cao-được cung cấp bởiĐƯỜNG SẮT GNEEđược thiết kế và sản xuất dựa trên sự hiểu biết sâu sắc về các chức năng cốt lõi này, đảm bảo chúng thực hiện các nhiệm vụ quan trọng này một cách đáng tin cậy trong mọi điều kiện vận hành đòi hỏi khắt khe.






