Đường ray théplà các bộ phận chịu tải và dẫn hướng trong đường ray xe lửa hoặc xe điện. Các mảnh riêng lẻ được bắt vít hoặc hàn lại với nhau tạo thành một đường liên tục hỗ trợ các bánh xe đường sắt. Mặt cắt ngang của đoạn đường ray hoặc mặt cắt đã thay đổi theo thời gian và theo khu vực ứng dụng.
Hai bộ phần tử đường sắt hiện đại được sử dụng phổ biến bao gồm xe lửa và xe điện. Biên dạng đường ray xe lửa là dầm chữ I-không đối xứng với đáy phẳng- rộng vừa khít với đường ray. Bánh xe nằm phía trên đường ray, với mặt bích bánh xe kéo dài xuống phía bên trong đường ray. Đầu có rãnh đặc trưng cho các đoạn đường ray xe điện. Trong cấu hình này, mặt bích bánh xe nằm trong rãnh trên đầu ray.
Vật liệu chính được sử dụng để sản xuất đường ray hiện đại là gì?
Vật liệu chính cho đường ray xe lửa hiện đại là hợp kim thép cacbon-chất lượng cao,{1}}cao, được chọn vì độ bền, độ cứng, độ dẻo dai và khả năng chống mài mòn đặc biệt để chịu được tải trọng lớn, va đập và các điều kiện khắc nghiệt. Thành phần cụ thể thay đổi tùy theo ứng dụng (ví dụ, mangan cao cho khí hậu lạnh, đồng cho vùng ven biển), nhưng tất cả các đường ray hiện đại đều là sản phẩm thép cán phức tạp.
Đặc tính vật liệu chính:
- Hàm lượng Carbon cao: Tăng độ bền kéo và độ cứng, rất quan trọng để chịu trọng lượng và chống mài mòn.
- Mangan: Tăng cường độ bền và khả năng chống mài mòn.
- Tạp chất thấp: Phốt pho và lưu huỳnh được giữ ở mức thấp để tránh độ giòn và cải thiện khả năng chống va đập.
- Chất phụ gia: Các nguyên tố khác như silicon, niken hoặc đồng được thêm vào để điều chỉnh hiệu suất cho các môi trường cụ thể, chẳng hạn như các khu vực ven biển cực lạnh hoặc ăn mòn.
| Lớp thép | C(%) | Sĩ | Mn | Cr | V | P | S | Độ bền kéo (Rm/MPa) |
| U71 triệu | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,030 | Lớn hơn hoặc bằng 880 |
| U75V | 0.71~0.80 | 0.50~0.80 | 0.75~1.05 | – | 0.04~0.12 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,030 | Lớn hơn hoặc bằng 980 |
| U78CrV | 0.72~0.82 | 0.50~0.80 | 0.70~1.05 | 0.30~0.50 | 0.04~0.12 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,030 | Lớn hơn hoặc bằng 1080 |
| U77MnCr | 0.72~0.82 | 0.10~0.50 | 0.80~1.10 | 0.25~0.40 | – | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,025 | Lớn hơn hoặc bằng 980 |
| U76CrRE | 0.71~0.81 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.25~0.35 | 0.04~0.08 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,025 | Lớn hơn hoặc bằng 1080 |
Kể từ năm 2008,ĐƯỜNG SẮT GNEEđã cung cấp các loại đường ray thép khác nhau trong hơn 18 năm, đường ray thép của GNEE rất được ưa chuộng ở Trung Quốc và nước ngoài. Với thiết bị tiên tiến, GNEE sản xuất đường ray thép chất lượng cao đáp ứng yêu cầu của hầu hết các quốc gia. Đường ray tiêu chuẩn, đường ray cứng đầu, đường ray hạng nặng, đường ray hạng nhẹ, đường ray cần cẩu và các loại khác đều có sẵn ở đây, với tư cách là một trong những nhà cung cấp đường sắt chính của Trung Quốc, GNEE RAIL đã và đang nỗ lực cung cấp các sản phẩm đường sắt xanh tiết kiệm trên toàn thế giới.
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/tháng | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Đường ray cần cẩu | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
