Đường sắt hạng nặng GOST R65 P65

 

Đường ray hạng nặng R-65(GOST R 51685), nặng 64,88 kg/m, được sản xuất từ ​​thép trân châu-cacbon cao và được thiết kế với chiều dài tiêu chuẩn 12,5m hoặc 25m để hỗ trợ-đường khổ rộng và lối rẽ có tải trọng hàng năm từ 25 đến 75 triệu tấn-km. Có nhiều loại chất lượng khác nhau (B, T1, T2, H), các đường ray được phay và đánh dấu tại nhà máy này{12}}có các lỗ khoan trước để lắp đặt hàn nối hoặc hàn liên tục bằng cách sử dụng tấm chắn 1R-65/2R-65 và bu lông ray M27x160 để đảm bảo bề mặt nhẵn, ổn định giúp phân bổ lực đầu máy toa xe có trọng tải lớn trực tiếp đến tà vẹt.

 

 

ĐƯỜNG SẮT GNEEĐường ray P65 được sản xuất theo đúng tiêu chuẩntiêu chuẩn GOST, có khả năng chống mài mòn tuyệt vời và tính toàn vẹn về cấu trúc. Chúng hoàn toàn có thể đáp ứng các yêu cầu vận chuyển tải trọng-nặng ngay cả trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Chúng tôi cung cấp các sản phẩm-chất lượng cao cho cả đường sắt mỏ và cơ sở hạ tầng cảng công nghiệp để đảm bảo vận chuyển an toàn hàng hóa của bạn.

 

 

A Đường ray P65(còn được ký hiệu là R65) là thành phần đường ray bằng thép cacbon-có tải trọng cao,{2}}được thiết kế cho các tuyến đường sắt khổ rộng-, hành lang hành khách tuyến chính và mạng lưới vận chuyển hàng hóa có trọng tải lớn-nặng{5}}. Đặc trưng bởi khối lượng tuyến tính tiêu chuẩn của64,88 kg/m, mặt cắt ngang-của nó tích hợp một đầu ray chắc chắn để hấp thụ lực động của bánh xe, một bản bụng cứng để chịu được ứng suất uốn và một đế mở rộng để phân bổ tải trọng trục nặng một cách đồng đều trên các tà vẹt đường ray bên dưới.

 

 

Được sản xuất chủ yếu theo chiều dài tiêu chuẩn của12.5 mhoặc25 mcùng với các biến thể rút ngắn cụ thể để căn chỉnh đường ray cong, cấu hình này hỗ trợ cả kết nối nối và lắp đặt đường hàn liên tục liền mạch. Vật liệu này nổi tiếng với khả năng chống mài mòn đặc biệt và tuổi thọ cấu trúc toàn cầu, đặc biệt là ở biến thể P65-T1 được làm cứng ở phần đầu, trải qua quá trình xử lý nhiệt chuyên dụng để duy trì một cách đáng tin cậy nhu cầu vận hành chuyên sâu hàng năm lên tới 75 triệu tấn-km/km.

 

 

 

• Chiều cao: 180 mm

 

• Chiều rộng cơ sở: 150 mm

 

• Chiều rộng đầu: 75 mm

 

• -Diện tích mặt cắt: 82,65 – 82,79 cm²

 

 

Loại đường sắt	Trọng lượng (Kg/m)	Vật liệu	Chiều dài (m)
R65	64.88	R260/R350HT	12,5 hoặc 25
Chiều rộng đầu (mm)	Chiều rộng đáy (mm)	Chiều cao đường sắt (mm)	Độ dày của web
75	150	180	18

 

 

• Bán kính đầu R500 mm:Đảm bảo tải trọng được định tâm tối ưu dọc theo trục đường ray.

 

• 1:20 Độ côn đầu bên:Phù hợp với hình dạng tiêu chuẩn của mặt bích bánh xe để giảm ma sát ngang.

 

• Bán kính chuyển tiếp R80 mm, R15 mm và R370 mm:Tạo thành một đường bo liên tục để cải thiện sự phân bổ tải trọng động.

 

• Bán kính phi lê cạnh R3 mm:Ngăn chặn sự tập trung ứng suất cục bộ dọc theo mép chạy.

 

 

Cấu hình đường ray hạng nặng R65 (P65), được thiết kế theo tiêu chuẩn GOST R 51685, chủ yếu được sử dụng trong các mạng lưới đường sắt có trọng tải cao, khổ rộng{{4} (1520 mm). Do có khối lượng-mặt cắt ngang chắc chắn (64,88 kg/m) và độ cứng uốn đặc biệt, nó được triển khai trong các tình huống cơ sở hạ tầng trong đó độ ổn định của đường ray và khả năng chống mài mòn là tối quan trọng.

 

 

 

• Vận tải-có trọng tải cao:Đường ray R65 là lựa chọn tiêu chuẩn cho các tuyến vận chuyển hàng hóa chính xử lý tải trọng trục nặng. Nó được thiết kế để duy trì mật độ giao thông hàng năm từ 25 đến 75 triệu tấn-km trên km (MTKM/km).

 

• Các tuyến đường chở khoáng sản và hàng rời:Được triển khai rộng rãi trên các tuyến đường chuyên dụng kết nối các khu liên hợp khai thác mỏ, nhà máy thép và cơ sở công nghiệp với các cảng hoặc trung tâm phân phối trung tâm, nơi nó xử lý các toa chở hàng tải liên tục một cách đáng tin cậy.

 

 

 

• Mạng lưới liên tỉnh chính:Được sử dụng trên các tuyến đường có mật độ hành khách-cao trong đó việc duy trì hình dạng đường ngang và dọc nghiêm ngặt là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và thoải mái cho hành khách ở tốc độ cao.

 

• Đường ray hàn liên tục (CWR):Khả năng hàn tuyệt vời của cấu hình này khiến nó trở nên lý tưởng cho hàn -đảo lửa và hàn nhôm nhiệt thành các chuỗi ray dài{1}}liền mạch, không có mối nối. Điều này giúp loại bỏ tác động của mối nối, giảm sự xuống cấp của đường ray động và giảm thiểu rung động kết cấu.

 

 

 

• Các thành phần theo dõi đặc biệt:Đường ray R65 đóng vai trò là vật liệu cơ bản để chế tạo các bố cục đường ray phức tạp, bao gồm lối rẽ, đường chéo và ếch chuyển mạch. Thành dày và đế rộng mang lại độ cứng kết cấu cần thiết để xử lý các lực ngang nghiêm trọng sinh ra khi toa xe đổi đường.

 

 

 

 

• Cơ sở hạ tầng đường cong sắc nét:Trên các tuyến đường địa lý quanh co hoặc đèo núi, bắt buộc phải sử dụng biến thể cứng đầu-(P65-T1). Cấu trúc vi mô trân châu-được làm cứng bằng nhiệt chống lại sự mài mòn nghiêm trọng của mặt bích bên, biến dạng dẻo và khả năng kiểm tra đầu do cơ học tiếp xúc với bánh xe-ray trên những đường cong chật hẹp.

 

• Chuyển tiếp lớp nền:Được triển khai tại các lối tiếp cận cầu, đường hầm và đường ngang nơi mà sự thay đổi đột ngột mô đun nền đường đòi hỏi phần đường ray cứng hơn để phân bổ tải trọng động đồng đều lên tà vẹt bên dưới.

 

 

• Các bãi và trạm Marshalling:Được sử dụng trong các bãi phân loại giao thông có mật độ-cao và đường ga, nơi thường xuyên phải phanh, chuyển hướng và điều hướng khiến đầu đường ray chịu ứng suất cắt dọc cao.

 

• Hậu cần Cảng và Nhà ga:Được bố trí tại các cảng hàng hải và nhà ga vận chuyển hàng hóa đa phương thức để hỗ trợ việc vận chuyển cần cẩu hạng nặng và các đoàn tàu chở hàng-tốc độ thấp, lượng dịch chuyển-cao.

 

 

Quá trình sản xuất đường ray hạng nặng P65 (R65) là quy trình luyện kim-có độ chính xác cao, nhiều{3}}giai đoạn được thiết kế để tạo ra cấu trúc vi mô ngọc trai tinh chế. Để đáp ứng tiêu chuẩn GOST R 51685, thép phải đạt được giới hạn-độ tinh khiết đặc biệt, độ cứng đồng đều và dung sai hình học chính xác để chịu được tải trọng trục lớn.

 

Vòng đời sản xuất hoàn chỉnh được chia thành năm giai đoạn kỹ thuật chính:

 

 

Sân khấu	Giai đoạn xử lý	Hoạt động kỹ thuật cốt lõi	Mục tiêu chất lượng và hiệu suất cơ bản
01	Tinh chế & Luyện kim	Lò cao/nấu chảy EAF → Khử khí chân không (VD/RH) r→ Hợp kim vi mô- (C, Mn, Si, V, Ti).	Loại bỏ các khí hòa tan (Hydro < 1,5 ppm) để ngăn chặn các vết nứt và bong tróc vi mô bên trong.
02	Truyền liên tục	Đúc thép nóng chảy thành các bông hoa hình chữ nhật → Khuấy điện từ (EMS) → Làm mát chậm có kiểm soát.	Giảm thiểu sự phân tách-vĩ mô và loại bỏ độ xốp trung tâm để có mật độ thép đồng nhất.
03	Hồ sơ cán	Làm nóng lại chùm tia-đi bộ (1150 độ - 1250 độ ) → Máy nghiền phân tích → Máy nghiền đa năng đa hướng.	Định hình hình học mặt cắt ngang chính xác (đầu, bụng, chân) trong khi tinh chỉnh cấu trúc thớ thép.
04	Làm cứng nhiệt	Khí nén nội tuyến/ngoại tuyến hoặc nước-được làm nguội bằng sương mù được kiểm soát giới hạn ở cấu hình đầu ray.	Biến bề mặt chạy thành một-siêu mịnvi cấu trúc ngọc trai(341–401HBW) để có khả năng chống mài mòn tối đa.
05	Hoàn thiện & NDT	Làm thẳng con lăn → Phay cuối và khoan lỗ-bu lông → Kiểm tra siêu âm và dòng điện xoáy tự động.	Xác minh độ thẳng hoàn hảo, đảm bảo các mặt đầu vuông trong phạm vi 1 mm và đảm bảo tính toàn vẹn bên trong/bề mặt không có khuyết tật-100%.

 

 

Tấm ray P65 (thường được chỉ định là thanh nối hoặc thanh nối R65) là một thành phần thép kết cấu chịu lực -được sử dụng theo cặp để kết nối cơ học hai ray P65 (R65) liền kề trong đường ray nối. Chức năng kỹ thuật chính của nó là duy trì sự liên kết ngang và dọc hoàn hảo của các bề mặt chạy đường ray trong khi chống lại mômen uốn nghiêm trọng và ứng suất cắt tạo ra khi toa xe có trọng tải cao-đi qua khe hở đường ray.

 

 

Theo thước đo-rộng tiêu chuẩn (1520mm) thông số kỹ thuật, tấm chắn cá P65 được phân loại dựa trên thiết kế kết cấu và số lượng lỗ bu lông:

 

• Tấm cá 1R-65 (6 lỗ):Đây là thanh nối dài tiêu chuẩn có sáu lỗ-được khoan trước. Nó cung cấp độ cứng kết cấu và lực kẹp tối đa, thường được triển khai trên các hành lang vận tải hành khách và vận tải đường sắt-nặng, nơi độ ổn định của đường ray trong điều kiện mật độ giao thông cao là rất quan trọng.

 

• Tấm cá 2R-65 (4 lỗ):Một giải pháp thay thế rút gọn bao gồm bốn lỗ-khoan trước, thường dành riêng cho các đường dẫn nhánh công nghiệp, sân ga hoặc cấu hình bảo trì đường ray tạm thời nơi chu kỳ tải động ít cường độ hơn.

 

Thiết kế-mặt cắt ngang của tấm chắn cá P65 được thiết kế để vừa khít chính xác với "không gian câu cá"-khu vực có đường viền giữa mặt dưới của đầu ray và độ dốc trên cùng của đế ray.

 

 

• Phân phối tải:Tấm cá có thiết kế côn kép chuyên dụng. Khi được siết chặt, các bề mặt trên và dưới tiếp xúc chặt chẽ với các miếng philê đầu và chân của thanh ray. Điều này đảm bảo rằng tải trọng bánh xe thẳng đứng được truyền trơn tru từ đường ray này sang đường ray tiếp theo mà không làm nát mối nối.

 

• Thành phần vật liệu:Để phù hợp với nhu cầu-độ căng cao của hệ thống đường ray P65, các tấm chắn cá được-cán nóng từ thép cacbon-cao hoặc các loại thép cacbon trung bình{4}}chuyên dụng (chẳng hạn như Thép 54 hoặc tương đương), sau đó được làm cứng bằng nhiệt để đạt được độ bền kéo cao và khả năng chống nứt do mỏi.

 

 

• Trọng lượng lý thuyết trên mỗi mét của GOST R65 Rail là bao nhiêu?

Trọng lượng lý thuyết trên mét của đường ray GOST R65 (còn thường được gọi là đường ray P65) là khoảng 64,87 kg/m đến 64,88 kg/m.

 

• Các thông số kỹ thuật của đường ray xe lửa R65 là gì?

Đường ray R65 là đường ray có hiệu suất cao,{2}}nặng nề được xác định theo tiêu chuẩn GOST P51685 của Nga. Chúng có khối lượng khoảng 64,87kg/m, chiều cao 180-187mm và được sử dụng trên các tuyến đường sắt chính để vận chuyển hàng hóa tốc độ cao và tải trọng lớn.

 

• Bạn cung cấp những tùy chọn nào để xử lý tùy chỉnh như-khoan trước hoặc độ dài tùy chỉnh?

 

Đáp: Mặc dù chiều dài phôi tiêu chuẩn được duy trì ở mức 12,5m và 25m, nhưng cơ sở xử lý của chúng tôi có thể cung cấp các biến thể-được khoan trước với vị trí lỗ bu lông chính xác theo khoảng cách khớp tiêu chuẩn GOST. Việc cắt phân đoạn tùy chỉnh cho các lối rẽ, công tắc hoặc đường băng cần cẩu công nghiệp chuyên dụng có thể được bố trí dựa trên bản vẽ kỹ thuật đã được phê duyệt.

 

Nhận báo giá trong 24 giờ

 

GNEE RAIL cung cấp-đường ray GOST R65 hiệu suất cao với các dịch vụ cắt,-khoan trước và tăng cứng toàn bộ-chiều dài đầu-tùy chỉnh nâng cao phù hợp với bản vẽ kỹ thuật chính xác của dự án của bạn. Chúng tôi cung cấp một chuỗi cung ứng tích hợp, cung cấp các cụm lắp ráp hoàn chỉnh bao gồm các tấm gắn ray P65 phù hợp cùng với danh mục đầy đủ các ray tiêu chuẩn của Nga như P50 và P43.Hãy liên hệ với đội ngũ bán hàng kỹ thuật của chúng tôi ngay hôm nayđể có báo giá toàn diện,{0}}trực tiếp tại nhà máy và tài liệu MTC hoàn chỉnh.

 

Chú phổ biến: Đường sắt hạng nặng gost r65 p65, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy đường sắt hạng nặng gost r65 p65