Xử lý bề mặt của ốc vít xe lửa

Kết nối bu lông được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện vận chuyển đường sắt. Kết nối bu lông đáng tin cậy trong các phương tiện vận chuyển đường sắt đảm bảo hoạt động an toàn của tàu hỏa. TB/T 3246 được thông qua, cung cấp một cơ sở lý thuyết đáng tin cậy cho quá cảnh đường sắt đô thị.

Các kết nối được bắt vít sẽ biến dạng hoặc leo dưới ảnh hưởng của tải trọng, rung động và thậm chí nhiệt độ làm việc, điều này sẽ khiến kết nối bu lông bị nới lỏng do giảm tải trước, làm tăng đáng kể ứng suất xen kẽ trong các bu lông so với khi chúng không bị lỏng và tạo ra các tác động trong quá trình lực, gây ra sự cố xảy ra.

Trong thiết kế các phương tiện vận chuyển đường sắt, các biện pháp chống lo lắng khác nhau được thực hiện theo các mức rủi ro khác nhau và các dịp thắt chặt của các bộ phận kết nối được bắt vít. Các dạng chống louro thường được sử dụng là nới lỏng ma sát, chống loét cơ học, chống loét và chống loét cấu trúc.

Việc xử lý bề mặt của bu lông có thể ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy và tuổi thọ dịch vụ của chức năng kết nối. Hệ số mô-men xoắn k là sự kết hợp của hệ số ma sát giữa các sợi bên trong và bên ngoài, hệ số ma sát giữa bề mặt hỗ trợ bu lông hoặc đai ốc và bề mặt chịu áp suất của phần gắn và dây buộc; Nó có liên quan đến nhiều yếu tố như xử lý bề mặt, độ bền kéo, dung sai hình học, độ chính xác của sợi, độ nhám của bề mặt chịu áp lực của phần được buộc chặt và độ cứng của dây buộc, trong đó xử lý bề mặt là yếu tố chính. Các hệ số mô -men xoắn của các phương pháp điều trị bề mặt khác nhau rất khác nhau, đôi khi gần 1 lần.

Sự ăn mòn chính của các kết nối bắt vít là ăn mòn tiếp xúc và nên chọn lớp phủ bề mặt với phạm vi có thể điều khiển được. Ở một số bộ phận của xe, do bảo trì hàng ngày, chẳng hạn như bu lông thanh xoắn chống xoay và bu lông kết nối tấm nắp dưới dưới xe, do rửa xe hàng ngày, chất lỏng làm sạch sẽ ở trên các bu lông gần cạnh dưới của váy ở hai bên, làm cho khu vực xung quanh của kết nối bu lông thường ướt; Hoặc do môi trường hoạt động cực kỳ khắc nghiệt, chẳng hạn như các bu lông kết nối trên bogie xe, phương pháp áp dụng dầu mỡ hiện tại là áp dụng mỡ cách ly cụ thể cho môi trường xung quanh tiếp xúc của toàn bộ kết nối bu lông sau khi lắp đặt bu lông đạt đến mức tải được chỉ định, để bảo vệ kết nối bu -lông khỏi môi trường và đảm bảo an toàn lái xe.

Hiện tại, các loại lớp phủ bề mặt chính cho các ốc vít xe vận chuyển đường sắt bao gồm electrogalvanizing, kẽm bột, dacromet, lớp phủ Teflon, v.v.