Mô tả
Thông số kỹ thuật
Hệ thống buộc chặt đường ray
cácTấm cá đường sắt(còn gọi là thanh nối hoặc thanh nối) là bộ phận kết nối bằng kim loại được bắt vít theo cặp vào các cạnh của đầu ray liền kề để tạo thành kết cấu đường ray liên tục. Được sản xuất từ các loại thép cacbon bao gồm 45# và 50#, các tấm này có bề mặt trên và dưới dạng côn, tựa vào đầu và chân ray khi bu lông được siết chặt, đảm bảo sự liên kết an toàn.
Thông số kỹ thuật:
| Loại lỗi | Nguyên nhân chính | Tính năng đặc trưng | Phương pháp phòng ngừa | Mẫu theo mùa |
|---|---|---|---|---|
| Trên{0}}Xuất xứ Mệt mỏi | Băn khoăn ở bề mặt tiếp xúc trên cùng | Vùng oxy hóa đen ở gốc vết nứt; các vết nứt vi-do biến dạng bề mặt | Giảm hệ số ma sát; cải thiện bề mặt hoàn thiện | Quanh năm{0}} |
| Giảm mỏi-nguồn gốc | Ứng suất kéo cao tại lỗ bu lông thứ 3/4 | lan truyền vết nứt nhanh hơn; vùng nhựa lớn hơn | Duy trì mô-men xoắn bu lông; giảm khoảng cách đường sắt | Đỉnh vào mùa đông |
| gãy xương giòn | Cỡ hạt thô (ASTM 1-2) | Các mặt phân cắt; biến dạng dẻo tối thiểu; thất bại ở vết nứt 5-10mm | Kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt; xử lý nhiệt hạt mịn- | Đột ngột, không báo trước |
| Ăn mòn mệt mỏi | Môi trường ven biển/đường hầm | Nhiều vị trí bắt đầu vết nứt từ rỗ | Mạ kẽm nhúng nóng-; tùy chọn thép không gỉ | Tăng tốc độ ẩm |
| Mặc băn khoăn | Chuyển động vi mô-giữa các bề mặt tiếp xúc | Biến dạng bề mặt; mảnh vụn oxit; ma sát-gây ra thiệt hại | Tăng lực kẹp; cách nhiệt | Tiến triển liên tục |
Quan điểm lắp đặt và bảo trì:
- Sự cố tấm chắn cá chiếm khoảng 50% số vụ tai nạn đường sắt; 1987 Tai nạn đường Lan Châu do tấm chắn cá và đường ray bị gãy đồng thời dẫn đến trật bánh, hỏa hoạn và gián đoạn giao thông trong 20 giờ
- Các vết nứt bắt nguồn từ hiện tượng mỏi giữa tấm cá và bề mặt tiếp xúc với ray, do-rung động vi mô, mài mòn do ma sát và mất lực kẹp-ba yếu tố chính: hệ số ma sát, áp suất tiếp xúc và biên độ trượt
- Sự cố xảy ra trong mùa đông tăng đáng kể do khoảng cách giữa đường ray lớn hơn tạo thêm ứng suất kéo ở lỗ bu lông thứ 3 và thứ 4
Quan điểm bảo trì và vận hành
- Thiết kế hình nêm:{0}}các bề mặt trên và dưới thuôn nhọn vào trong để tạo sự thẳng hàng đồng đều khi siết chặt các bu lông, nêm chặt vào đáy đầu ray và đỉnh chân ray
- Giảm mômen uốn cực đại tại các mối nối đường ray tới 40% so với các phần không có mối nối, phân bổ tải trọng động trên các đường ray được kết nối
- Hình dạng lỗ bu lông: lỗ chìm hình elip-ngăn chặn sự xoay của bu lông trong quá trình siết chặt; Bu lông cường độ cao-cấp 8,8 có hai vòng nhô lên trên đầu để nhận dạng, cấp 10,9 có đầu côn phẳng
Nhà cung cấp chuyên nghiệp Gnee
Chú phổ biến: tấm cá để sửa chữa đường sắt nhẹ, tấm cá Trung Quốc để sửa chữa đường sắt nhẹ nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy
