Các loại khác nhau củađoạn đường sắtthường không thể thay thế cho nhau vì thiết kế của chúng là kết quả của kỹ thuật chính xác để phù hợp với toàn bộ hệ thống đường đua. Khả năng thay thế của các đoạn ray chủ yếu bị hạn chế bởi một số yếu tố kỹ thuật chính.
Đầu tiên là khả năng tương thích hình học.Các loại kẹp khác nhau có cấu hình và kích thước độc đáo được thiết kế đặc biệt để phù hợp với cấu hình chân của một đoạn đường ray cụ thể. Ví dụ, các kẹp được thiết kế cho đường ray cần cẩu QU100 khác biệt đáng kể so với các kẹp dành cho đường ray 60E1 về độ cong, chiều rộng và chiều cao của khu vực kẹp. Khả năng thay thế cưỡng bức có thể dẫn đến lực kẹp không đủ, tiếp xúc kém hoặc tập trung ứng suất cục bộ, ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn hệ thống.

| Người mẫu | Đường kính | Cân nặng | Vật liệu |
| Loại III | Ø18 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/cái | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61kg/cái | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62kg/cái | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| Kẹp ray PR85 | Ø13 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85kg / chiếc | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97kg/cái | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95kg/cái | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03kg/cái | 38Si7 |
| SKL 1 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 3 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53kg/cái | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt đặc biệt | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt Nga | Ø18 | 0,58kg/cái | 60Si2MnA |
| Clip của Deenik | Ø25 | 0,49-0,68kg/cái | 60Si2MnA |
| Chống duy nhất- | Ø20 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| Trộm cắp |
Yếu tố thứ hai là sự phù hợp của các tính chất cơ học.Các tình huống ứng dụng khác nhau yêu cầu lực kẹp, độ đàn hồi và khả năng chống mỏi cụ thể. Các đoạn kẹp dành cho đường sắt-tốc độ cao tập trung vào độ đàn hồi và khả năng chống rung cao, trong khi các đoạn dành cho đường sắt-nặng ưu tiên lực kẹp cực lớn và khả năng chống biến dạng dẻo. Việc sử dụng kẹp có xếp hạng hiệu suất thấp hơn trong các ứng dụng có-nhu cầu cao có thể dẫn đến lỏng đường ray do lực kẹp không đủ. Ngược lại, sử dụng kẹp quá cứng có thể làm giảm tác dụng giảm chấn của hệ thống và có khả năng làm hỏng đường ray.

Cuối cùng,bản chất tích hợp của toàn bộ hệ thống buộc chặt quy định rằng các kẹp không thể được hoán đổi một cách tùy tiện. Kẹp ray được thiết kế để hoạt động phối hợp với các tấm đế, bộ phận cách nhiệt, bu lông neo tương ứng, v.v. Các giao diện và cơ chế truyền tải-giữa các bộ phận này đã được thiết kế sẵn. Việc thay đổi loại kẹp tùy ý có thể phá vỡ sự cân bằng này và khiến các thành phần khác bị hỏng.
Vì vậy, trừ khi được đơn vị thiết kế hoặc nhà sản xuất ban đầu tính toán và xác minh chặt chẽ, việc hoán đổi các loại móc ray khác nhau là điều không được khuyến khích.

Đội ngũ chuyên nghiệp tạiĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp các đoạn ray -đã được chứng minh và tương thích hoàn toàn tại hiện trường cũng như các giải pháp hệ thống buộc chặt hoàn chỉnh dựa trên cấu hình đường ray cụ thể của bạn.






