Tấm lót đường sắt được đóng gói và vận chuyển như thế nào?
Đệm cao su đường sắtlà bộ phận quan trọng trong kết cấu ray, là phần kết nối giữa ray và các bộ phận kết cấu bê tông nhằm bảo vệ khỏi rung, va đập. Ngoài ra, thông qua nó hệ thống tín hiệu đường sắt cũng có thể ở trạng thái cách ly điện.
Nguyên lý làm việc của tấm đệm đường sắt
Nguyên lý làm việc của tấm đệm đường sắt chủ yếu dựa trên độ đàn hồi của vật liệu tấm đệm đường sắt và thiết kế cấu trúc của chúng:
- Khi tàu hỏa đi qua, miếng đệm đường sắt sẽ bị biến dạng đàn hồi. Loại biến dạng này có thể hấp thụ tải trọng động của đoàn tàu và giảm tác động mạnh lên đường ray và thanh giằng.
- Hơn nữa, vật liệu của tấm đệm đường sắt, nhưcao su, EVA, hoặcHDPE, tất cả đều có khả năng hấp thụ và phân tán năng lượng rất lớn. Khi đoàn tàu tiếp xúc với bệ ray, các bệ ray sẽ hấp thụ và phân tán năng lượng để giảm độ rung và tiếng ồn không thể thiếu của hệ thống đường ray.
| Pad đường sắt cao su | ||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
| Tấm lót đường ray HDPE | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| Độ giãn dài | % | >80 | 150 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
| EVA: Polyethylene 80%, Vinyl Acetate 20%. | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
- Sau khi tàu đi qua, tấm lót đường sắt sẽ được khôi phục lại hình dạng và trạng thái ban đầu. Điều đó đảm bảo độ bền và độ ổn định của tấm lót đường sắt trong quá trình sử dụng lâu dài.
Tấm lót đường ray được đóng gói và vận chuyển
Tấm lót ray được đóng gói với số lượng lớn, thường được xếp chồng lên nhau và cố định trên pallet hoặc trong thùng bền, sử dụng lớp bọc bảo vệ như màng nhựa và đệm (bọc bong bóng/bọt) để tránh hư hỏng do sốc, rung và thời tiết trong quá trình vận chuyển bằng xe tải hoặc đường sắt; chúng được dán nhãn rõ ràng với chi tiết sản phẩm, trọng lượng và số lượng để theo dõi hậu cần.
Chi tiết đóng gói
- Xếp chồng hàng loạt: Các miếng đệm được xếp chồng lên nhau với số lượng lớn.
- Đệm: Được bọc trong nhựa hoặc bọc xốp/bọc bong bóng để hấp thụ tác động và bảo vệ bề mặt.
- Bảo đảm: Buộc chặt, bọc-thu nhỏ hoặc đặt trong hộp hoặc thùng các tông gia cố để giữ cho các ngăn xếp ổn định và tránh dịch chuyển.
- Bảo vệ khỏi các yếu tố: Được che chắn để che nắng, mưa và độ ẩm.
- Ghi nhãn: Các gói hàng được đánh dấu rõ ràng với hướng dẫn về mẫu mã, số lượng, trọng lượng và cách xử lý.
Việc sử dụng miếng đệm cao su đường sắt có thể cải thiện đáng kể năng lực vận chuyển của các phương tiện đường sắt và giảm thời gian bảo trì khi đi qua đường sắt để tránh tai nạn giao thông do cháy nổ do chúng gây ra. So với các miếng đệm cao su đường sắt khác,ĐƯỜNG SẮT GNEEtuổi thọ sử dụng sản phẩm của chúng có thể dài hơn chúng tới 3 lần. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng áp suất trên 80 tấn có thể ổn định mà không bị biến dạng cho sản phẩm của chúng tôi. Sử dụng-công nghệ sản xuất công nghệ cao, miếng đệm cao su đường sắt của GNEE chọn cao su tốt làm nguyên liệu chính, được phát triển và chế tạo cẩn thận theo công thức khoa học.
