Đường sắt tăng đột biến được sử dụng để buộc chặt đường ray xe lửa, nó cố định đường ray thép vào đế đường sắt. Là các loại dây buộc đường sắt phổ biến trong vận chuyển đường sắt, đường sắt đã được tạo ra trước đó và không được phân loại cùng với sự phát triển liên tục của đường ray xe lửa.
Hiện tại, các đột biến đường sắt thường được sử dụng ở Trung Quốc bao gồmgai vít, sợi chỉ gỗ, VàChó gai. Những loại gai đường sắt này được sử dụng theo những cách khác nhau, nhưng chức năng của chúng là như nhau.
Đối với một số người mua mới, câu hỏi đầu tiên là làm thế nào để chọn các đột biến đường sắt phù hợp từ tất cả các loại tăng đột biến đường sắt. Để giải quyết vấn đề này, chúng tôi tìm hiểu từng loại đường sắt tăng lên từng cái một.
Vít tăng đột biến
CácVít tăng đột biếnthường được làm bằng thép NO . 3. vì bề mặt của thanh móng được xâu chuỗi, nó được gọi là gai ốc vít. Kéo của nó - Điện trở out lớn hơn 0,5 đến 1,0 lần so với tăng đột biến đường sắt thông thường, nhưng điện trở lực đẩy thấp hơn 50%. Do sự bất tiện của việc tháo gỡ và lắp ráp, rất khó để điều chỉnh khoảng cách đo và nó thường được áp dụng cho công tắc đường sắt.
Yêu cầu kỹ thuật của Spike vít
- Vật liệu của gai vít là thép Q235-A.
- Chủ đề trên của tăng vít là M24, kích thước cơ bản sẽ đáp ứng các yêu cầu của GB196 và dung sai luồng được thực hiện theo 8G được chỉ định trong GB197.
- Chủ đề thấp hơn của Spike vít là chủ đề M25.6 × 6-D24.0/25.6 đặc biệt và chiều cao răng là 3,25-00,25mm.
- Sự kết thúc của Spike vít được sản xuất theo các quy định của GB2.
- Vết nứt rèn trên bề mặt của đầu vít không được phép mở rộng đến trục.
- Chủ đề trên của tăng vít không được phép có các va chạm và các khối gây cản trở máy đo vít từ bị vặn vào. Các cusps và vết trầy xước kép không được phép tồn tại.
- Các sợi thấp hơn của gai vít phải được định hình gọn gàng, sợi chỉ được hoàn thành và không cho phép vết nứt.
- Bề mặt của gai ốc vít không được phép có vết lõm, burrs, flash, bỏng và vảy ảnh hưởng đến việc sử dụng.
- Các gai vít phải được thử nghiệm độ bền kéo vật lý. Khi tải là 130kN, không nên tăng đột biến vít.
Chó tăng đột biến
Chunggai xe lửa, còn được gọi là mũi nhọn hoặcChó gai, chủ yếu được sử dụng để kết nốiđường rayhoặcmiếng đệm đường sắtVàSleepers gỗ. Các gai đường sắt thông thường được làm bằng NO . 3 Thép cuộn nóng (tiêu chuẩn GB). Mặt cắt ngang của thân là một hình vuông 16 mm ở mỗi bên và chiều dài móng là 165 mm. Đầu của gai có hình dạng của một loại nấm, và hình dạng của phần dưới của đầu móng được điều chỉnh theo hình dạng của đáy đường ray. Bề mặt của thân phải mịn và sạch, cạnh flash không được vượt quá 2 mm và độ dịch chuyển của thân so với đường trung tâm của đầu móng không được vượt quá 1 mm theo bất kỳ hướng nào. Không được có vết nứt ở khớp giữa đầu móng và thân. Phần trên của Spike là Chisel - hình, và cái đục có hình vuông góc với hạt gỗ để tránh tách gối bằng gỗ. Cạnh đầu là thẳng và đầu trên không cho phép các burrs hoặc nếp gấp ảnh hưởng đến việc sử dụng. Không nên có bọt khí và vết nứt và vết nứt quá mức cản trở việc sử dụng trên bề mặt của gai.
- Các gai đường sắt thông thường được chia thành các gai thủ công và gai cơ học. Hai loại tăng đột biến này là đơn giản nhất trong quá trình cài đặt và sử dụng, và có thể được cố định trực tiếp bằng cách sử dụng đinh.
- Tuy nhiên, hai loại gai đường sắt này rất khác nhau về quy trình sản xuất. Các gai hướng dẫn là một sản xuất tương đối sớm cho các gai xe lửa. Sản phẩm này sử dụng phương pháp của tay - được thực hiện để đảm bảo phôi nóng tạo thành tăng đột biến đường sắt, do đó, các đột biến đường sắt được sản xuất bởi quy trình sản xuất này có thể có một số khiếm khuyết nhất định, ví dụ, bề mặt của các gai có thể có một số lồi hoặc burrs. Ngoài ra còn có một số gai có trọng lượng ít nhiều.
- So với tăng đột biến thủ công, một đường sắt phổ biến khác có thể tránh được những vấn đề này rất tốt, đó là sự tăng đột biến cơ học. Quá trình sản xuất các đột biến đường sắt cơ học là sự kết hợp giữa sản xuất thủ công và cơ học. Thông thường, tăng đột biến đường sắt cơ học có bề mặt mịn và trọng lượng của mỗi lần tăng đột biến không khác nhau nhiều. Các gai xe lửa cơ học có thể được sử dụng tốt hơn theo các đợt và vấn đề về các sản phẩm bị lỗi cao như tăng đột biến thủ công thông thường không xảy ra.
- Các gai tay và gai cơ học tương tự nhau trong quá trình lắp đặt và bảo trì trong quá trình sử dụng, nhưng các gai cơ học có các tiêu chuẩn nghiêm ngặt và không có yêu cầu khiếm khuyết. Đồng thời, móng tay của các gai cơ học mượt mà hơn, khiến nó ít bị tai nạn hơn trong quá trình vận chuyển, vì vậy nó rất phổ biến đối với các công nhân đường sắt.
Spike thủ công
Gai thủ công là một loại gai đường sắt thông thường. Nói chung, đồng nghĩa với quá trình chi phí- thấp, nhưng không thể phủ nhận rằng việc sử dụng các đột biến rẻ tiền như vậy trong nhiều phần đường sắt nhẹ nhàng dễ dàng hơn để duy trì và thay thế. Đồng thời, chi phí sản xuất thấp cũng làm cho đường sắt thủ công trở thành một sản phẩm hiếm hoi có thể được vận chuyển bằng hàng tấn phụ kiện đường sắt.
Spike cơ học
Là một loại khác của tăng đột biến đường sắt thông thường, quy trình sản xuất và nguyên liệu thô của tăng đột biến cơ học thường vượt trội so với tăng đột biến thủ công, do đó, chi phí sản xuất của tăng đột biến cơ học tương ứng cao hơn so với tăng đột biến thủ công. Hiện tại, sự an toàn của việc sản xuất và sử dụng các phụ kiện đường sắt đang nhận được nhiều sự chú ý hơn. Nhiều tuyến đường sắt đã áp dụng việc sử dụng các phụ kiện đường sắt an toàn hơn như gai cơ học.
Sự tăng đột biến cơ học giống như tăng đột biến chung trong sử dụng. Do đó, việc bảo trì có thể được thay thế dễ dàng bằng cách sử dụng các chốt tương ứng, búa đường sắt và các thiết bị lắp tăng đột biến khác trong quá trình sử dụng, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì đường sắt.
Dưới đây là tất cả các loại phổ biến của đường sắt tăng đột biến, bạn có thể chọn khi bạn cần. Gnee Rail có thể cung cấp cho đường sắt tăng đột biến với sự tùy biến, như một nhà sản xuất dây buộc đường sắt chuyên nghiệp, chúng tôi cũng cung cấp đường sắt thép, thanh nối đường sắt, clip đường sắt, đường sắt, bu lông đường sắt và các phần khác của hệ thống buộc chặt đường sắt.
