Sự khác biệt giữa kẹp đường ray và kẹp đường ray là gì?
Mặc dù cả kẹp đàn hồi đường ray và kẹp ray đều có chức năng như các bộ phận cố định đường ray, nhưng có những khác biệt cơ bản về nguyên tắc thiết kế, cơ chế hoạt động và tình huống ứng dụng của chúng.
cáckẹp đàn hồi đường sắtlà một bộ phận sử dụng biến dạng đàn hồi của vật liệu để cung cấp lực kẹp liên tục, với đặc tính cốt lõi của nó là “độ đàn hồi”. Nó thường được làm từ một thanh thép lò xo có hình dạng đặc biệt. Lực giật được tạo ra bởi biến dạng uốn của nó ép chặt chân ray vào tấm đế hoặc bệ ray tà vẹt. Thiết kế này hấp thụ hiệu quả các rung động do va chạm, cho phép chuyển động nhẹ theo chiều dọc của đường ray để giải phóng ứng suất nhiệt và duy trì thước đo ổn định.
| E-loại Clip | |||
| Người mẫu | Đường kính | Vật liệu | độ cứng |
| E1809 | ø20 | 60Si2MnA | 44-48 |
| E1813 | ø18 | 60Si2MnA | 44-48 |
| E2001 | ø20 | 60Si2MnA | 44-48 |
| E2039 | ø20 | 60Si2MnA | 60Si2MnA |
| E2055 | ø20 | 60Si2MnA | 60Si2MnA |
| Kẹp căng SKL | |||
| Người mẫu | Đường kính | Vật liệu | độ cứng |
| SKL1 | ø13 | 60Si3CrA | 42-47 |
| SKL3 | ø13 | 60Si3CrA | 42-47 |
| SKL12 | ø13 | 38Si7 | 42-47 |
| SKL14 | ø14 | 60Si2MnA | 42-47 |
| Đoạn đường sắt khác | |||||
| Người mẫu | Đoạn đường sắt Nga | clip denik | Clip chống{0}}phá hoại | Kẹp nhanh GL1419 | GL1419 |
| Đường kính | ø18 | ø25 | ø18 | ø15 | ø14 |
Do đó, nó được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng tải động đòi hỏi độ êm ái và ổn định cao, chẳng hạn như các tuyến đường sắt chính và tàu điện ngầm.
Ngược lại, kẹp đường sắt là một thiết bị khóa cơ học cứng cáp hơn với nguyên lý cốt lõi là "kẹp". Nó thường là một bộ phận bằng thép đúc hoặc rèn, tạo áp lực thẳng đứng cực lớn trực tiếp thông qua các bu lông có độ bền-cao để "giữ" hoặc "kẹp" chân ray vào kết cấu móng một cách cơ học. Sự hạn chế được cung cấp bởi kẹp đường ray rất cứng và chắc chắn, chủ yếu nhằm mục đích ngăn ngừa lật đường ray hoặc dịch chuyển ngang dưới tải trọng cực lớn hoặc tải trọng ngang.
| Mục | Kẹp đường sắt | ||
|---|---|---|---|
| Vật liệu | Q235-rèn | Thép đúc ZG35 | Gang QT500-7 |
| Thành phần hóa học(%) | C:0,12-0,20, Mn:0,30-0,70, Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045 |
C: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,4, Mn: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,9, Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,04, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,04 |
C:3,60-3,80, Mn: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,6, Si:2,50-2,90, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,08, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,025 |
Do đó, nó thường được tìm thấy trong các ứng dụng chịu tải điểm tĩnh và động rất lớn, chẳng hạn như đường ray cần cẩu ở cảng, đường băng của cần cẩu nhà máy và các nền tảng công nghiệp lớn, nơi việc ngăn chặn chuyển động của đường ray được ưu tiên hơn so với việc giảm rung.
Tóm lại, sự khác biệt cơ bản nằm ở nguyên lý hoạt động của chúng: kẹp đàn hồi động và linh hoạt, hoạt động như một lò xo liên tục cung cấp lực ôm; trong khi kẹp ray là tĩnh và cứng, hoạt động giống như một vật cố định được khóa với lực bu-lông cực lớn. Triết lý thiết kế của họ khác nhau, đáp ứng hai nhu cầu cốt lõi lần lượt là vận chuyển-tốc độ cao động và khả năng chịu tải-tải trọng tĩnh-nặng.
Là nhà cung cấp chuyên nghiệp các hệ thống theo dõi,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp đầy đủ các giải pháp, bao gồm kẹp đàn hồi hiệu suất cao và kẹp ray chịu tải nặng{1}, cùng với hướng dẫn lựa chọn của chuyên gia dựa trên kịch bản ứng dụng cụ thể, loại tải và yêu cầu về hiệu suất của khách hàng.
