Ađĩa cá đường sắtlà thanh khớp nối cơ học đảm bảo sự liên kết và phối hợp tải trọng giữa các chiều dài đường ray liền kề bằng cách liên kết các bản bụng của chúng bằng các bu lông có độ bền-cao.ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các tấm cá phù hợp với đường ray hạng nhẹ và hạng nặng GB, đường ray tiêu chuẩn UIC, ứng dụng đường ray cần cẩu DIN536 và QU, đường ray JIS, đoạn AS1085, đường ray BS11 và tiêu chuẩn AREMA/ASCE, được hỗ trợ bởi các dịch vụ kiểm tra kích thước.
| Tiêu chuẩn | Kiểu | Chiều dài/Đường kính | Trọng lượng/Chất liệu | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 lỗ-24" | 17,04Kg | hóa chất 45 # |
| 115RE | 6 lỗ-36" | 25,56Kg | thành phần(%): | |
| 132-136RE | 4 lỗ-24" | 17,75Kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 lỗ-36" | 26,63Kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 lỗ-630/Φ26 | 18,07Kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 lỗ-600/Φ28 | 17,47Kg | Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,25 | |
| UIC60 | 4 lỗ-630/Φ25 | 18,1Kg | P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |
| UIC54 | 4 lỗ | 14,34Kg | S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |
| UIC54 | 6 lỗ-800 | 19,94Kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 lỗ | 6,56Kg | |
| BS60A | 4 lỗ | 5,61Kg | ||
| BS80A | 4 lỗ | 6,5kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23Kg | 50 # hóa chất | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34Kg | thành phần(%): | |
| BS100A | 4 lỗ | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 lỗ | 18,08Kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 lỗ | 19,9kg | Si: 0,17-0,37 | |
| BẰNG | 50kg | 4 lỗ | 14,3kg | Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,25 |
| 50kg | 6 lỗ | 19,5kg | P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |
| S49 | 4 lỗ | 9,71Kg | S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 |
Đĩa cá được làm bằng gì?
Các tấm cá (hoặc thanh nối) được sử dụng trong đường ray chủ yếu được làm bằng vật liệu bền,-có độ bền cao được thiết kế để chịu được tải trọng và mài mòn nặng, thường là-thép cacbon được cán nóng hoặc rèn. Các loại thép phổ biến bao gồm45 #, 50Mn, 42CrMo, Q235,Và Q355, thường được tăng cường bằng Mangan hoặc Đồng.
| Loại vật liệu | Cấp độ / Chỉ định điển hình | Thành phần hóa học (wt%) | Ghi chú/Tiêu chuẩn tương đương |
| Thép kết cấu cacbon | Q235 (GB/T 700) | C: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,22 | Thép nhẹ thông dụng cho các thanh nối thông thường. Tương tự như ASTM A36, S235JR. |
| Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 | |||
| Mn: 0,30-0,65 | |||
| P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045 | |||
| S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045 | |||
| Thép kết cấu cacbon | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Cường độ cao hơn một chút so với Q235. |
| Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 | |||
| Mn: 0,40-0,70 | |||
| P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045 | |||
| S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045 | |||
| Thép cacbon trung bình | 50 triệu/50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Thép tấm cá có độ bền cao-cổ điển. Được sử dụng rộng rãi cho các mối nối đường chính. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,80-1,20 | |||
| P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,040 | |||
| S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,045 | |||
| Thép cacbon trung bình | 55 # (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Thép carbon trung bình tiêu chuẩn cho các ứng dụng đòi hỏi khắt khe. Tương tự với AISI 1055 |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |||
| S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |||
| Thép hợp kim | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Hợp kim có độ bền-cao, độ bền{1}}cao dành cho các ứng dụng khắc nghiệt. Tương tự như AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| Cr: 0,90-1,20 | |||
| Mo: 0,15-0,25 | |||
| P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |||
| S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | |||
| Gang than chì hình cầu | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Được sử dụng trong một số bộ dụng cụ truyền thống/khớp vì khả năng đúc và đặc tính giảm chấn của nó. Tương tự như EN{1}}GJS-450-10. |
| Sĩ: 2,00-3,00 | |||
| Mn: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,50 | |||
| P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,07 | |||
| S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,015 | |||
| Mg: 0,03-0,06 (Nodulizer) | |||
| Vật liệu composite cách nhiệt | Sợi thủy tinh Epoxy / FRP | Đế: Nhựa Epoxy | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), khả năng chống ăn mòn. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Phụ gia: Chất làm cứng, chất độn (ví dụ SiO₂) |
Chất liệu nào bền nhất cho đĩa cá đường ray?
Thép hợp kim cường độ-cao là vật liệu bền nhất cho các tấm chắn ray, mang lại khả năng chống mỏi vượt trội, độ bền kéo cao và tuổi thọ lâu dài cho các tuyến đường sắt vận tải-nặng. Những tấm thép này hoạt động tốt hơn thép carbon thông thường bằng cách giảm độ lỏng và biến dạng của bu lông, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các tuyến đường-có lưu lượng giao thông cao hoặc tốc độ-cao.
Lựa chọn hàng đầu:Thép hợp kim có độ bền-cao (được xử lý-nhiệt) mang lại độ bền và tuổi thọ tốt nhất.
Các lựa chọn thay thế:
- Thép không gỉ: Tốt nhất cho môi trường có tính ăn mòn cao (ven biển/công nghiệp).
- Composite/Sợi thủy tinh: Có khả năng chống ăn mòn và cách điện tuyệt vời, lý tưởng cho các ứng dụng chuyên dụng.
- Sắt dẻo: Được sử dụng ở một số khu vực có-mức giao thông thấp nhưng nhìn chung kém bền hơn thép.
Để có độ bền và độ tin cậy tối đa trong các ứng dụng-nặng, thép hợp kim được xử lý nhiệt- chuyên dụng được coi là tiêu chuẩn ngành.
Tuổi thọ của thanh nối đường ray là gì?
Tuổi thọ sử dụng của thanh nối đường ray thường dao động từ 5 đến 10 năm đối với các mối nối bắt vít tiêu chuẩn,{2}}được bảo trì tốt nhưng thay đổi đáng kể tùy theo lưu lượng giao thông và loại. Các mối nối đường ray cách nhiệt thường có tuổi thọ từ 8–15 năm, trong khi các mối nối chuyên dụng hoặc chịu tác động{6}}cao có thể bị hỏng trong vòng 2 tuần đến 2 tháng.
Các yếu tố chính ảnh hưởng đến tuổi thọ của thanh nối đường ray bao gồm:
- Loại chung:Các thanh nối tiêu chuẩn thường có tuổi thọ cao hơn các khớp nối cách nhiệt, được coi là liên kết yếu nhất và có tuổi thọ ngắn hơn do tác động động cao hơn.
| Danh mục phân loại | Loại mối nối đường sắt | Định nghĩa cốt lõi / Đặc điểm chính |
| Theo vị trí trên đường đua | chung vuông | Các mối nối trên đường ray song song được căn chỉnh đối diện nhau. Phổ biến trên đường thẳng; đơn giản nhưng gây ra nhiều tác động hơn. |
| khớp so le | Các mối nối trên một thanh ray đối diện với điểm giữa{0}}của thanh ray liền kề. Chủ yếu được sử dụng trên các đường cong để giảm lực và cải thiện chất lượng lái. | |
| Theo vị trí của người ngủ | Hỗ trợ chung | Các đầu ray nằm trực tiếp trên một "tà vẹt chung". Giảm thiểu độ lệch nhưng tạo ra điểm bảo trì-cứng cáp và cao. |
| Bị treo chung | Đầu ray nằm giữa hai tà vẹt. Loại phổ biến nhất; mang lại sự linh hoạt nhưng yêu cầu bảo trì thường xuyên hơn. | |
| Cầu chung | Tương tự như treo nhưng sử dụng tấm cầu kim loại để nối ray ở hai bên khớp nối. Không được sử dụng rộng rãi. | |
| Theo hiệu suất và ứng dụng | Khớp thông thường (bắt vít) | Kết nối tiêu chuẩn sử dụng tấm cá và bu lông. Tiết kiệm chi phí-, cho phép giãn nở nhiệt. |
| Thỏa hiệp chung | Kết nối hai đường ray có kích thước/cấu hình khác nhau. Sử dụng các tấm cá có hình dạng đặc biệt để đảm bảo quá trình chuyển đổi suôn sẻ. | |
| khớp dẫn điện | Đảm bảo tính liên tục về điện giữa các đoạn đường ray dành cho dòng điện kéo và tín hiệu bằng cách sử dụng vật liệu dẫn điện. | |
| Khớp cách điện (IRJ) | Cách ly điện các phần đường ray cho hệ thống tín hiệu. Sử dụng vật liệu cách điện giữa đường ray và tấm. | |
| mối hàn | Các đầu đường ray được nối với nhau (ví dụ: hàn nhiệt nhôm). Tạo Đường ray hàn liên tục (CWR) để có đường ray mượt mà hơn, chắc chắn hơn. | |
| khớp đông lạnh | Tình trạng khiếm khuyết trong đó các tấm chắn cá bị bó chặt hoặc bị ăn mòn ngăn cản sự giãn nở/co lại do nhiệt, dẫn đến ứng suất cao. | |
| Khe co giãn (REJ) | Cho phép kiểm soát chuyển động của đường ray theo chiều dọc (ví dụ: trên cầu) để tránh bị vênh hoặc gãy do thay đổi nhiệt độ. |
- BẢO TRÌ:Việc bảo trì đúng cách, chẳng hạn như siết chặt bu lông cá, có thể kéo dài tuổi thọ của khớp, trong khi việc không bảo trì sẽ dẫn đến hỏng hóc sớm.
- Điều kiện hoạt động:Lưu lượng giao thông cao và môi trường khắc nghiệt làm tăng sự mài mòn, giảm tuổi thọ của khớp.
- Chất liệu và Thiết Kế:Thép cường độ-cao, như 42CrMo, được xử lý nhiệt thích hợp, có thể cải thiện khả năng chống mài mòn và mỏi.
Các mối nối đường ray cách nhiệt thường yêu cầu thay thế với tốc độ nhanh hơn 10 lần so với chính đường ray, thường chỉ kéo dài 12–18 tháng trong một số ứng dụng. Các mối nối lỏng lẻo, kết nối các đường ray có kích thước khác nhau, đặc biệt dễ bị tổn thương và cần được kiểm tra thường xuyên.
Được thành lập vào năm 2008,ĐƯỜNG SẮT GNEElà nhà sản xuất và cung cấp linh kiện đường sắt hàng đầu thế giới, chuyên về-chất lượng caođĩa cá đường sắt(thanh nối/thanh nối) với năng lực sản xuất mạnh mẽ và khả năng phục vụ toàn cầu.
Danh mục tấm chắn ray của chúng tôi rất toàn diện và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế bao gồm UIC, AREMA, BS, DIN và GB, bao gồm các hệ thống ray nhẹ (8kg{14}}30kg), ray nặng (38kg-75kg) và hệ thống ray cần cẩu (QU70-QU120). Chúng tôi cung cấp nhiều loại khác nhau như thanh nối cách nhiệt, tấm cá phồng và khớp nối ray thỏa hiệp, với thông số kỹ thuật chính xác (4{18}}lỗ/6 lỗ, 24 inch/36 inch), đảm bảo hiệu suất cơ học xuất sắc. Chúng tôi duy trì việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt được hỗ trợ bởi chứng nhận ISO 9001:2015, trung tâm kiểm tra nội bộ và hoạt động kiểm tra của bên thứ ba bởi SGS và BV. Dịch vụ một cửa của chúng tôi bao gồm tùy chỉnh, sản xuất, đóng gói và hỗ trợ sau bán hàng, phù hợp với nhu cầu dự án của khách hàng.
Bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.
